лучшие байки 2009 года

[Валёк]

GSX1300R Hayabusa

Утверждая, что Suzuki Hayabusa GSX1300R является самым быстрым серийным мотоциклом на планете, мы не хвастаемся, а констатируем факт. Это шедевр среди мотоциклов, демонстрирующий как сочетание современных технологий и аэродинамики может превратиться в непревзойденную легенду. Но и это еще не все! В дополнение к потрясающей мощности и большому крутящему моменту, которыми Hayabusa известна по всему миру, Вы приобретаете один из самых стильных и узнаваемых мотоциклов. Совершенные, запоминающиеся формы Suzuki Hayabusa уникальны в мире мотоциклов, и уже который год заставляют прохожих оборачиваться вслед этому удивительному мотоциклу.

Двигатель Suzuki Hayabusa GSX1300R незамедлительно реагирует на любое движение ручки газа демонстрируя потрясающее ускорение и динамику. Секрет - в техническом совершенстве и в используемых технологиях : контролируемый электроникой впрыск топлива для мгновенной реакции на работу ручкой газа и уникальная технология SRAD (Suzuki Ram Air DirectTM).

Ходовая часть была улучшена, основываясь на полученных на треке данных. Полностью регулируемая передняя вилка перевернутого типа и настраиваемая задняя подвеска обеспечивают потрясающую стабильность при торможениях, прохождении поворотов и, безусловно, на прямых участках.
Двигатель
Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Количество клапанов 16
Рабочий объем, куб. см 1340
Диаметр цилиндра, мм 81.0
Ход поршня, мм 65.0
Степень сжатия 12.5:1
Система питания Впрыск топлива
Система смазки Картер с масляной ванной
Система зажигания Электронная
Система охлаждения Жидкостная
Система пуска Электрическая
Мощность, л/с 197,3
Максимальный Нм крутящий момент, при об/мин 155/7200

Трансмиссия

Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
КПП 6-ступенчатая
Привод Цепь #530
Передаточное отношение главной пары 2.388 (43/18)

Массо-габаритные характеристики

Длина, мм 2190
Ширина, мм 735
Высота, мм 1165
Колесная база, мм 1480
Дорожный просвет, мм 120
Высота по сиденью, мм 805
Снаряженная масса, кг 260
Объем топливного бака, л 21

Ходовая часть

Передняя подвеска Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя
Задняя подвеска Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя

Тормозная система

Передняя Гидравлическая; два диска диаметром 310 мм
Задняя Гидравлическая; диск диаметром 260 мм

Размерность шин

Передняя 120/70-ZR-17
Задняя 190/50-ZR-17

[Валёк]

Для команды инженеров, ответственных за разработку Suzuki GSX-R1000, слоган «Владей треком» («Own The Racetrack»)- не просто слоган, а стиль жизни. Жизни, посвященной тому, чтобы сделать один из самых лучших серийных спортивных мотоциклов еще лучше. Сочетая современные технологии и опыт, полученный в процессе гонок, они стремились к тому, чтобы получить мотоцикл, способный сделать именно то, что нужно в конкретный момент пилоту. Ускориться. Затормозить. Повернуть. Повторить. Сделать процесс управления более легким и получить результат, выражающийся в лучшем времени круга на треке или в получении еще большего удовольствия от управления Suzuki GSX-R1000 на дорогах. Результат, позволяющий Suzuki GSX-R1000 быть лучшим и результат, позволяющий пилотам Suzuki чувствовать себя хозяевами трека.


Двигатель
Тип двигателя 4-тактный, DOHC
Количество и расположение цилиндров 4, рядное
Количество клапанов 16
Рабочий объем, куб. см 999
Диаметр цилиндра, мм 74.5
Ход поршня, мм 57.3
Степень сжатия 12.8:1
Система питания Впрыск топлива
Система смазки Картер с масляной ванной
Система зажигания Электронная
Система охлаждения Жидкостная
Система пуска Электрическая
Мощность, л/с 185,2
Максимальный Нм крутящий момент, при об/мин 116,7/10000
Трансмиссия
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
КПП 6-ступенчатая
Привод Цепь #530
Передаточное отношение главной пары 2.529 (43/17)
Массо-габаритные характеристики
Длина, мм 2045
Ширина, мм 710
Высота, мм 1130
Колесная база, мм 1405
Дорожный просвет, мм 130
Высота по сиденью, мм 810
Снаряженная масса, кг 203
Объем топливного бака, л 17,5
Ходовая часть
Передняя подвеска Телескопическая вилка перевернутого типа с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)
Задняя подвеска Маятниковая, моноамортизатор с полным набором регулировок: степени предварительного поджатия пружины, демпфирования сжатия и отбоя (раздельно для больших и малых скоростей хода подвески)
Тормозная система
Передняя Гидравлическая; два диска диаметром 310 мм
Задняя Гидравлическая; диск диаметром 220 мм
Размерность шин
Передняя 120/70-ZR-17
Задняя 190/50-ZR-17

[Igor96]

А Якутск самый малоприспособленный для спортивных мотоциклов город РФ.

[cummins]

Наш город вообще мало для чего приспособлен - он и машины нелюбит
Лучший байк - это самый ремонтопригодный , надежный, крепкий и желательно чтоб был простой как молоток

[Аццкая Сотона]

Сообщение от Igor96

А Якутск самый малоприспособленный для спортивных мотоциклов город РФ.

кстати, думаю ты прав! Всегда мечтал сгонять в г. Вилюйск, Ленск и Нерюнгри, чтобы погонять по ровнейшим дорогам. Даже иностранцы туда стремятся (у них с дорогами-то не очень)!!! Я уже не говорю о других Российских маленьких задроченных городах, которые гораздо более приспособлены для всего только чего угодно, нежели Якутск..

[Антеу]

По поводу мероприятий: конкурс меж собой сделать не сможете? Типа, самый блестящий, самый новый, самый тяжелый, самый легкий, самый популярный, самый быстрый и т.д. У нас сезон короткий, открылся и закрылся. Или, есть новый маршрут (нужно проверить) Якутск - Мирный - Ленск - Олекминск и обратно. В Олекминске летом пройдут спортивные игры народов Саха. Можно приурочить мотопробег к 65-летию Победы над фашизмом. Думаю, спонсоров найдется, хотя бы Министерство молодежи.

[Kelevre]

да я их покататься на досках вытащить не могу
а ты в Мирный хочеш
:(

[Валёк]

Не мирный далеко и дорога вообще нерадует вот в благу на фест мойка другое дело.