Вернуться   Форумы Якутск Онлайн > Всё об играх > Авиасимуляторы > Microsoft Flight Simulator (MSFS)
Ответ
 
Опции темы Опции просмотра

Faq Wilco/pic B737 Часть 3
Старый 31.07.2010, 15:33   #1
Boeing
Заинтересовавшийся
 
Аватар для Boeing
 
Boeing вне форума
Регистрация: 30.06.2010
Адрес: MFMANDFAM
Сообщений: 147
Boeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутацию
Post Faq Wilco/pic B737 Часть 3

077. Подскажите пожалуйста почему когда я сам полностью глушу самолёт и выключаю всё питание и батарею при следующем включении у меня на дисплее нет розовой штрих пунктирной стрелки HDG и не захватывает ils и автопилот не включается? А если я запускаю запущенный самолёт глушу двигатели, но не выключаю питание всё работает нармально - подскажите пожалуйста в чем причина?
Потому что при отключении питания инерциалки отключаются. Следовательно, их надо заново включать и согласовывать.

078. Перключатель работы стартера на оверхеде имеет 4 режима: GND, OFF, COUNT, FLY. Когда и для каких целей используется каждый режим? (с) falcon39
GND - запуск на земле
OFF - и есть OFF
CONT:
- при взлёте и посадке обеспечивает зажигание, чтобы двигатели не заглохли
- при использовании Engine Anti-ice;
- при сильных осадках;
- при аварийном снижении.
FLY:
- запуск в полёте
- при попадании в вулканический пепел; и
- при сильной турбулентности.


мини-туториал по автоматическому заходу и посадке
Так называемый initial approach - прём к четвертому развороту в режиме LNAV (Если выполняли схему) или HDG SEL (Если на векторили. Что, как минимум в Европе, куда более распространено, чем выполнение STAR). В этот момент наша скорость должна составлять 190 узлов (здесь и далее указаны скорости для посадочного веса менее 53070 кг) с закрылками в позиции 1. Также, заранее, надо необходимо подготовить радионавигационные средства. Делаем следующее:
1) На MCP в окошке Course устанавливаем наш final approach course
2) На панелях управления NAV 1 и NAV 2 устанавливаем и идентифицируем (я правильно использовал слово?) частоту ILS
3) Там же тыркаем на кнопку AUTO/MANUAL, тем самым переводим настройку частот в ручной режим.
Действия описанные в пунктах 1-3 можно выполнять в любом порядке.

Итак, мы приближаемся к лучу локалайзера. Если разница между курсом захода и нашим курсом составляет менее 90 градусов, на EADI видны указатели курса и глиссады (localiser и glideslope pointers) и от диспетчера получено разрешение на ILS заход - смело жмём кнопку APP, смотрим на FMA и убеждаемся, что "армировались" режимы G/S и VOR/LOC. Затем подключаем второй автопилот нажатием соответствующей кнопки CMD. Хочу заметить, что эти все операции должны быть выполнены выше 800 футов AGL, иначе ничего не получится. Так, первая часть выполнена.

Как только машина начнет выполнять маневр по захвату луча локалайзера (смотрим на FMA, видим, что активировался режим VOR/LOC), мы делаем следующее:
- Тормозимся до 180;
- Выпускаем закрылки до 5; и
- В окошке Heading выставляем наш посадочный курс.
Летим дальше. Оживает glideslope pointer. Это нам знак, что необходимо:
- Выпустить шасси;
- Начать тормозиться до 150 узлов;
- Закрылки на 15;
- Еngine start switches – в положение Сont;
- Рычаг управления спойлерами – в положение ARM (Загорается индикация Speedbrake Armed).
Осталось совсем чуть-чуть.

Как только самолет захватит глиссаду (взгляд на FMA, индикация активированного режима G/S) и начнет снижение, наши действия будут таковы:
- Закрылки в посадочное положение. Обычно это 30, но некоторые компании для CAT3 захода/посадки рекомендуют использовать 40. Это уже на ваше усмотрение.;
- На задатчике скорости ставим Vref+5;
- На задатчике высоты ставим высоту указанную в схеме для missed approach;
- Зачитываем Landing Checklist
Вот, теперь, до самого касания, более никаких действий от нас не требуется.

Но мы продолжаем следить за тем, что всё происходит как надо. На высоте 1500 футов AGL "армируется" режим Flare. Это означает, что второй автопилот теперь полностью подключен к системе. До этого он был в режиме ожидания, о чём свидетельствовала оранжевая индикация 1ch на FMA. На высоте 50 футов самолет начнет маневр Flare. На 27 футах A/T поставит малый газ... Касание! Сразу же отключаем автопилот (автомат тяги выключится сам). Вылезут спойлеры, если их конечно не забыли "армировать". В противном случае – поможем сами. Как только опустили носовую стойку перекладываем на реверс, убеждаемся что autobrakes исправно выполняют свою работу и тормозимся до 60 узлов. Реверс отключаем, как отключаем и автоматические тормоза. Ну всё, приехали. Далее следует after landing procedure
© holodok





мини-туториал по уходу на второй круг
Go-Around/Missed Approach в автомате. Продолжаем ситуацию, описанную выше. Landing checklist зачитали, до полосы совсем чуть-чуть. Вдруг возникает что-то непредвиденное и нам надо немедля уходить на второй. Наши действия:
ОДНОВРЕМЕННО!
- Жмём TO/GA;
- Закрылки в положение 15.
Сразу же убедимся, что тяга соответствует GA-режиму (если нет – ставим руками) и самолет поднимает нос на необходимый для этой процедуры угол тангажа.
N.B: Нажатие на TO/GA во второй раз увеличит тягу до максимально возможного значения.

Как только видим положительный Rate of Climb на VSI и высотомере - убираем шасси. Если мы во время захода забыли накрутить высоту указанную в процедуре ухода на второй круг – сейчас самое время это сделать. Но, надеюсь, всё было сделано заранее. Дальнейшие действия очень похожи на процедуру взлета:
- На 400 футах AGL включаем один из режимов AFDS по крену (HDG SEL, LNAV)
- На acceleration height (Пусть будет стандартная, без всяких поправок на процедуры по уменьшению шума – 1000 футов AGL) начинаем разгоняться и убирать закрылки согласно графика. Автоматика сама будет увеличивать скорость, исходя из положения закрылок.
- Как только добрались до того положения закрылок, что нам необходимо – включаем режим LVL CHG. Если закрылки убраны полностью, то можем включить VNAV.
Пример для первого варианта: Если мы выполняем go-around (то есть уход на второй по VFR) и дальше тупо проследуем по коробочке, то закрылки мы убираем только до 5. Причина, почему нельзя включать VNAV до полной уборки закрылок проста - этот режим "не знает" ограничения по скоростям для механизации передней кромки крыла.

Но представим, что мы летим IFR и выполняем missed approach процедуру.
Итак, закрылки убраны, нажали VNAV. Убеждаемся, что двигатели работают в режиме Climb thrust и ждём пока займем высоту выставленную на MCP. Высоту набрали, делаем следующее:
- Кран шасси в положение Off;
- Engine start switches – в Off или оставляем Cont (Если соответствующие погодные условия).
- Читаем after takeoff checklist.
На этом процедура missed approach заканчивается.

Go-Around/Missed Approach в ручном режиме требует чуточку больше действий. Если при заходе использовался только один автопилот, или не использовался вовсе, то вместе с нажатием TO/GA и уборкой закрылков, вручную увеличиваем тангаж до 15 градусов, а затем следуем командам директоров. После «positive rate of climb" – убираем шасси. Далее всё так же как и при автоматическом уходе. На 1000 футах можем подключить автопилот.
© holodok
  Ответить с цитированием

Старый 31.07.2010, 15:34   #2
Boeing
Заинтересовавшийся
 
Аватар для Boeing
 
Boeing вне форума
Регистрация: 30.06.2010
Адрес: MFMANDFAM
Сообщений: 147
Boeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутациюBoeing имеет наиславнейшую репутацию
По умолчанию

+ NORMAL CHECKLISTS

BEFORE START CHECKLIST
Checklists items who responds
FLIGHT DECK PREPARATION - COMPLETED C, F/O
GEAR PINS & COVERS - REMOVED, ABOARD C
LIGHT TEST - CHECKED C
OXYGEN & INTERPHONE - CHECKED C, F/O
YAW DAMPER - ON C
INSTRUMENT TRANSFER SWITCHES - NORMAL C
FUEL ______ KGS & PUMPS ON C
GALLEY POWER ON C
EMERGENCY EXIT LIGHT ARMED C
PASSENGER SIGNS ON C
WINDOW HEAT ON C
HYDRAULICS PUMPS ON, NORMAL C
AIR COND & PRESS ______PACKS, BLEEDS ON, SET, AUTO F/O
AUTOPILOTS DISENGAGED C
ALTIMETERS & INSTR _____Mb SET, X-CHECKED C, F/O
ANTISKID ON C
AUTO BRAKE RTO C
SPEED BRAKE DOWN DETENT C
PARKING BRAKE SET, PRESS NORMAL C
STAB TRIM CUTOUT SWITCHES NORMAL C
WHEEL WELL FIRE WARNING CHECKED C
RADIOS, RADAR & TRANSPONDER SET C
RUDDER & AILERON TRIM FREE & ZERO C
PAPERS ABOARD C
FMC/CDU SET C
ZFW, N1 & IAS BUGS SET C

CLEARED FOR START CHECKLIST

Checklists items who responds
DOORS CLOSED C
FLIGHT DECK WINDOWS LOCKED C, F/O
AIR CONDITIONING PACKS OFF F/O
START PRESSURE PSI F/O
ANTI - COLLISION LIGHT ON C



AFTER START CHECKLIST

Checklists items who responds
GENERATORS ON C
PITOT HEAT ON C
ANTI-ICE AS REQUIRED C
AIR COND & PRESS PACKS ON, FLT, PRESSURIZED F/O, С
ISOLATION VALVE AUTO F/O, С
APU AS REQUIRED C
START LEVERS IDLE DETENT C
RECALL CHECKED F/O, C
LOCKED

TAXING CHECKLIST

Checklists items who responds
FLIGHT CONTROLS CHECKED F/O,С
CABIN DOOR LOCKED F/O ,C
TAKEOFF BRIEFING REWIEWED С


BEFORE TAKE OFF CHECKLIST

Checklists items who responds
CABIN NOTIFICATION COMPLETED C
ENGINE START SWITCHES CONT C
MCP CHECK
FLAPSFLAPS C
FLAPS ____, GREEN LIGT, DETENT C
STAB TRIM ____ UNIT SET ,,,,,,,,g_________________________________________ _______________________ C
TRANSPONDER ON C
RECALL CHECK C

AFTER TAKE OFF CHECKLIST

Checklists items who responds
AIR COND & PRESS PACKS, ENG BLEEDS ON, SET PNF
LANDING LIGHTS OFF PNF
APU AS REQUIRED PNF
ENGINE START SWITCHES AS REQUIRED PNF
LANDING CEAR UP & OFF PNF
FLAPS UP, NO LIGHTS PNF
NAVIGATION AS REQUIRED PNF
ALTIMETERS 1013 SET, X-CHECKED PF, PNF



DESCENT CHECKLIST

Checklists items who responds
ANTI-ICE AS REQUIRED PNF
AIR COND & PRESS SET PNF
N1 & IAS BUGS CHECKED & SET PNF
DA/DH BUGS SET PNF
AUTOBRAKE SELECTED ____ PNF

APPROACH CHECKLIST

Checklists items who responds
PASSENGER SIGNS ON PNF
ALTIMETERS __ Mb SET, X-CHECKED PF, PNF
LANDING BRIEFING CONFIRMED PNF
RECALL CHECKED PNF

LANDING CHECKLIST

Checklists items who responds
CABIN NOTIFICATION COMPLETED PF
ENGINE START SWITCHES CONT PF
SPEED BRAKE ARMED, GREEN LIGHT PF
LANDING GEAR DOWN, 3 GREEN PF
FLAPS ____, GREEN LIGHT, DETENT PF



SHUTDOWN CHECKLIST

Checklists items who responds
IRS MODE SELECTORS OFF C
FUEL PUMPS OFF C
GALLEY POWER AS REQUIRED C
ELECTRICAL ON APU/GRD PWR C
FASTEN BELTS OFF C
WINDOW HEAT OFF C
PITOT HEAT OFF C
ANTI-ICE OFF C
ELECTRIC HYDRAULIC PUMPS OFF C
AIR COND & PRES ___ PACK(S), BLEEDS ON, GRD C
EXTERIOR LIGHTS AS REQUIRED C
ANTICOLLISION LIGHT OFF C
ENGINE START SWITCHES OFF C
WEATHER RADAR OFF C
AUTO BRAKE OFF C
FLAPS UP, NO LIGHTS C
SPEED BRAKE DOWN, DETENT C
PARKING BRAKE AS REQUIRED C
START LEVERS CUTOFF C
TRANSPONDER AS REQUIRED C
* OXYGEN CLOSED F/O
* INSTRUMENT LIGHTS OFF C , F/O
AUDIO SELEKTOR PANEL - FLT INT C, F/O
(*) – not applied for transit shutdown C/L

SECURE CHECKLIST

Checklists items who responds
EMERGENCY EXIT LIGHT OFF C
AIR CONDITIONINGS PACKS OFF C
APU/GROUND POWER OFF C
BATTERY (20 sec. delay) OFF C
  Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать темы
Вы не можете отвечать на сообщения
Вы не можете прикреплять файлы
Вы не можете редактировать сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +9, время: 08:34.


vBulletin skin developed by: eXtremepixels
Powered by vBulletin® Version 3.6.3
Copyright ©2000 - 2024, Якутск-Online. Перевод: zCarot