|
Супер Модератор
Lord-z вне форума
Регистрация: 04.04.2005
Адрес: Ð૫∑▒Net▒Tox¦c█■█■█■█
Сообщений: 3,587
|
Дисковые тормоза имеют большую эффективность чем барабанные - это и есть основная причина их внедрения.
Дисковые тормоза:
Увеличение тормозного усилия (давление поршней тормозных цилиндров на тормозные колодки, между которыми зажимается тормозной диск) приводит к сжатию тормозного диска, т.е. сила торможения ограничивается только прочностью тормозного суппорта (который хоть и работает на разрыв, но он очень прочный), т.е. в дисковых, можно получить большую тормозную силу. Понятно, что колодки интенсивно нагреваются отдавая свое тепло в первую очередь поршням, потом тормозным цилиндрам. Это потребовало применение тормозных жидкостей с более высокой рабочей температурой (ДОТ-3, потом ДОТ-4 и т.д.)
Существуют также вентилируемые диски, у них фрикционных поверхностей две. Они разделены перемычками, которые позволяют воздуху попадать внутрь диска и еще лучше отводить тепло от тормозов. Большинство передних дисковых тормозов на современных машинах – именно вентилируемые, потому что как раз на них приходится большая часть работы при остановке автомобиля. При этом большинство задних тормозов – не вентилируемые. Они имеют сплошной диск, потому что задние тормоза просто-напросто не вырабатывают большого количества тепла.
Другим плюсом дисковых тормозов является то, что загрязнения и газы легко сбрасываются с диска при его вращении, в отличие от барабана, который легко собирает на себя пыль от колодок, например. Вода, масло, газы от трения – все это быстро отводится от рабочих поверхностей, не ухудшая торможение.
Тормозные диски с перфорацией (просверленными в дисках отверстиями) – отчасти просто украшение, однако не совсем бесцельное: отверстия позволяют воде и газам, находящимся между поверхностью колодок и поверхностью диска, «забиваться» в них, и тормоза таким образом срабатывают быстрее, не ожидая лишнего поворота диска, очищающего его. Это может быть важным в ситуациях, встречающихся в автоспорте, однако при повседневной городской езде, как правило, некритично. К тому же отверстия уменьшают площадь трущейся поверхности диска, а еще в них могут забиться мелкие камешки, что потребует лишней работы по их удалению.
Основной причиной применение дисковых тормозов было увеличение максимальных скоростей движения автомобилей, что привело к повышению требований к тормозным механизмам. Барабанные механизмы стали не способными обеспечивать требуемое замедление при торможении из-за их перегрева. Как наверное все знают и видели что дисковые тормоза могут нагреваться до температур 300-400 град С, тормозной диск при этом начинает светится красным цветом. Барабанные механизмы такого выдержать не в состоянии, перегрев полностью выводит их из строя.
Теже высокие скорости движения автомобилей привели к вытеснению диагональных шин радиальными, т.к. последние имеют лучшие характеристики. Главным недостатком радиальных шин является большая эластичность в боковом направлении чем у диагональных. Для устранения этого недостатка радиальных шин их стали делать низко- и сверхнизко- профильными.
Главной причиной изменения конструкции автомобиля является его скорость, чем она выше, тем приходится применять более сложные конструкции его узлов и механизмов.
самым большим минусом дисковых тормозов можно назвать то, что они из-за своей открытости подвержены загрязнениям. Грязь и пыль, попадающая между диском и колодкой, может быстро привести диск в негодность. Если он слишком тонок, он не способен рассеивать тепло и в экстремальных ситуациях может просто треснуть. Поэтому за износом дисков нужно следить и в случае необходимости заменять их.
Передние тормозные диски находятся в относительно благоприятных условиях, а вот задние принимают на себя всю грязь, которую отбрасывают назад передние колеса. Вот почему задние диски часто изнашиваются быстрее передних, хотя на них приходится намного меньшая доля работы во время торможения.
Антиблокировочная система (ABS) работает лучше всего именно с дисковыми тормозами, потому что диски быстро и плавно отсоединяются от колодок. Конечно, после некоторых доработок и изменения формы поршня и его размещения стали лучше разъединяться и барабанные тормоза. Однако дисковые все-таки впереди. По этой причине, а также по причине обеспечения максимальной эффективности торможения вы можете обнаружить сейчас дисковые тормоза и впереди, и сзади на многих автомобилях.
Что касается задних тормозов, то барабаны дешевле, защищены от грязи, но сушить после луж их нужно дольше.
В принципе, устройство задних тормозов не очень критично - основная нагрузка приходится на передние. В задних тормозах самое важное, чтобы не тормозили больше, чем нужно
Барабанные тормоза для всех четырех колес были стандартом в течение многих лет. В тормозной системе такого типа поршень подвергается гидравлическому давлению и, в свою очередь, толкает наружу колодку изогнутой формы. При этом фрикционный материал, наклепанный или наклеенный на колодку, контактирует с внутренней стороной тормозного барабана, замедляя его вращение вместе с вращением оси. В итоге машина останавливается – то есть надеемся, что останавливается.
На самом деле барабанные тормоза исправно работали в прошлом и работают и сейчас, но любой, кто пытался остановить машину, едущую на высокой скорости, используя тормоза только барабанного типа, быстро понимает, что у них есть свои пределы. Они «увядают», то есть теряют эффективность при нагреве. Нагрев вызывает расширение, и колодке, чтобы войти в контакт с барабаном, нужно проделать больший путь, а это значит, что педаль тормоза нужно нажимать сильнее. К тому же при трении колодки и барабана друг о друга выделяются газы, которые оказываются «в ловушке» между этими двумя деталями, также снижая эффективность торможения. Один раз хорошо затормозить на большой скорости вам, должно быть, удастся, но попробуйте сделать это дважды – и вам уже придется испытывать свою удачу.
Для лучшего отвода тепла барабанов производители добавляли к ним охлаждающие ребра или наклепывали алюминий, но это все равно помогало мало. И тогда появились диски.
Есть еще одна особенность барабанных тормозов - зависимость эффективности торможения от направления вращения барабана. Большая эффективность достигается при работе тормозной колодки на заклинивание, т.е. когда направления вращения барабана совпадает с направлением движения колодки в неподвижную опору, а не в цилиндр. По-этому передние барабанные тормоза делали с 2-мя цилиндрами, поршень каждого работал на свою колодку и каждая из них работала на заклинивание, (расположены по ходу движения). Т.е. при езде задним ходом торможение заметно .... Задние барабанные тормоза делят с единым, двустороннего действия цилиндром, который распирает обе колодки, т.о. достигается одинаковая эффективность торможения как "вперед" так и "назад". Это вызвано необходимостью иметь одинаково эффективный "ручник" как на "подъем" так и на "спуск".
Последний раз редактировалось Lord-z, 07.05.2007 в 20:09.
|
Линейный вид
