[VaaL]

С объемом от 3,2 до 3,5 литров наверно под 20 литров на сотню в городе кушает. Но если хочешь купить на надолго, можешь газ поставить.

С машиной не сталкивался, но вот есть пару отзывов


Isuzu Bighorn 1993
Автор: Леший, Южно-Сахалинск
Год выпуска: 1993
Двигатель: 4JG2
Тип кузова: Джип
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: полгода
Расход топлива: 15-18

1 2 3 4 5
РЕЙТИНГ:
4.64 из 5 (всего оценок - 14)


ОТЗЫВ:

Здравствуйте, господа. Пару дней назад появился на сайте отзыв про такой же Бигхорн, как у меня, и вызвал жуткие разногласия среди посетителей этого сайта, так что я не могу не выссказаться по поводу этой машины. Тачка моя далеко не свежая, была куплена по случаю достаточно дешево, и была хорошо мне знакома до момента покупки. Мое первое впечатление за рулем этого авто - полные дрова, сделан грубо и старомодно, свет и дворники включаются не рычажками позади руля, а поворотными выключателями слева и справа от спидометра, с места разгоняется как усталая лошадь. Но прошло минут тридцать-сорок, и он стал нравиться мне все больше и больше. Во-первых, очень энергоемкая подвеска, ход которой как мне показалось гораздо больше, чем у паджеро, террано и прадо. Дорогу держит великолепно, особенно если идти по гравийке на приличной скорости, не наблюдается раскачивания, очень предсказуем на скользкой дороге. Во-вторых необъятных размеров салон при достаточно обычных размерах снаружи. Удобное расположение приборов, исключая указанные выше переключатели, хотя к ним быстро привыкаешь, и они не столько не неудобны, сколько непривычны. Чудная начинка - подлокотники на передних креслах, подогрев сидений и зеркал, климат-контроль (машина 93 года), АБС, семь мест. В-третьих, как потом выяснилось, великолепно держит скоростной режим в пределах 70-140 км/час, двигатель едва слышно, на дороге стоит как на рельсах. По поводу эксплуатации могу сказать следующее - на одометре сейчас 203 тысячи км, примерно 100 тыс - по России, сколько было скручено перед покупкой первым хозяином - не знаю. Подвеска стоит полностью родная, за исключением нескольких резинок, осенью были заменены автоматы включения переднего моста (на ступицах) и склапан ручной подкачки топлива. Вместо этих самых автоматов я хотел поставить ручные механизмы, но заказать их не удалось, хотя несколько раз на Бигхорнах я видел ручные механизмы, видимо, не родные. По поводу тех вопросов, которые вызвали такой нешуточный спор среди читателей. Я ездил на всех японских джипах за исключением восьмидесятки и сафаря, так что про эти машины ничего сказать не могу. По поводу всех остальных - Террано, Паджеро, Сурфа, Прадо - как мне показалось, Бигхорн имеет самую большую плавность хода и устойчивость на дороге, по динамике - с места туповат (не знаю, может только у меня), когда набирает скорость - вполне даже динамичная машина. Имеет самый большой салон среди всех перечисленных. По проходимости особенно похвастаться не могу - я не джипер, но особо не отказываю себе в поездках на природу. Пару раз за зиму меня дергали веревкой - межколесных блокировок нет, едва машина одним бортом съехала в кювет - все - приехали. Самое главное, что меня огорчает, те самые автоматы включения переднего моста при откатывании выключаются, и включаются только при начале пробуксовки задних колес, и то что передний мост включается только на месте, и что с ним нельзя ездить везде. В этом, конечно, машина проигрывает и Паджеро и Террано и всем остальным. Не знаю, может на свежих Бигах и есть режим фулл-тайм, но у меня нет. В целом, Бигхорн - вполне достойная машина, и цена достаточно приемлемая. Да, по поводу двигателя. Периодически катаюсь на автобусу с дизелем 1 KZ. Можете забросать меня камнями, но по-моему, этот самый тойтовский дизель по динамике разгона еще ни один дизель не переплюнул, не знаю насчет свежих мицубиси и ниссан, то ли 3.2 то ли 3.3 литра, но тот же Прадо и Сурф, как бы они на бок не опрокидывались и не козлили на дороге, однозначно динамичнее. Рад был с вами пообщаться. Всем - удачи на дорогах
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
Lotus

Цвет машины: коричневый

Цвет салона: светло-коричневый


Isuzu Bighorn 1993
Автор: Андрей, Владивосток
Год выпуска: 1993
Двигатель: 3050
Марка кузова: ubs 69
Трансмиссия: автомат
Привод: полный
Срок владения: почти пять лет
Расход топлива: в среднем 17 литров

1 2 3 4 5
РЕЙТИНГ:
4.33 из 5 (всего оценок - 33)


ОТЗЫВ:

Приобрел в 1998 году автомобиль в Японии, выбирал сам поэтому удалось избежать многих недоразумений с которыми сталкиваются люди приобретая машину на рынке. Эксплуатировал в разных условиях, это поистинне всепогодный истребитель, вернее тяжелый бомбардировщик, который разогнать весьма не просто, это один из главных недостатков- слабая динамика разгона плюс весьма шумный двигатель, который ревет как потерпевший пока не раскочегаришь машину до 80 км/ч, зато после 80 двинатель приятно урчит, а машина легко разгоняется до 140, это для моего дизеля- предел, хотя по ощущениям, управляемости 140 далеко не предел, не даром Bighornы с бензиновым двигателем считаются одними из самых мощных и скоростных джипов, так что кузов несмотря на свои внушительные размеры и отсутствия плавных линий, сделан вполне грамотно. Особое удобство- салон Ricaro, для того чтобы понять весь кайф от его эксплуатации пришлось продать машину и сесть за продвинутый Прадик, сразу почуствовал разницу. Такой удобной посадки как в Биге нет и врядли будет, особенно это ощущается на трассе, когда проводишь за рулем несколько часов. К несомненным достоинствам следует отнести подогрев зеркал и сидений, омыватель фар с маленькими шкодными дворниками, обьемный салон и багажник. Теперь о грустном: сразу после привоза обнаружил что есть проблема с тормозами, не хотят передние колеса тормозить и все тут, после долгих и неудачных попыток что-то устранить малой кровью, купил новый главный тормозной циллиндр -270 ам.долларов, заменил- все заработало, у этой военной иномарки ремкомплекта как на Toyote, для циллиндра нет, меняется все в сборе. Затем был датчик скорости, о котром уже здесь писали, заказ в Японию - 100 долларов плюс небольшая работа по замене, шланг высого давления на гидроусилитель руля - 80 долларов, опять же в Японии. Ни одну из запчастей купить во Владивостоке не возможно. Разница в ценах по сравнению с Тойотой почти в два раза выше. Пример ремень ГРМ 75 долларов на Биг, на примерно аналогичный Прадо - 40 долларов, и так во всем, хотя это сопоставимо с ММС. Других поломок не было, подвеска великолепная, загруженная машина идет одинаково хорошо по асфальту и по гравийке, дорогу держит очень хорошо. Конечно я не экономил на сервисном обслуживании, регулярно менял масла, фильтра и т.д, всему приходит время, продал и я свой Биг, первый раз растовался с машиной испытывая чуство грусти, сын сказал: " Папа это же наш друг, а друзей разве можно продавать?". Успокаивает только то что отдал в хороший руки, надеюсь что машина еще долго послужит новому хозяину, благо что их не угоняют и не разукомплектовывают- что является тоже плюсом, чего не скажешь о Прадике новом, который я приобрел взамен, но это уже другая история.
ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Цвет машины: синий

Цвет салона: серый

Комплектация салона:
спортивные сиденья