Вообще при выборе самолёта и тактики я всегда руководствуюсь правилом: мой самолёт должен иметь все шансы для бегства. А шанс убежать всегда напрямую зависит от скорости. Например, на И-16 я не убегу от Эмиля (BF-109E). На Эмиле я не убегу от Мига. И т.д. Но есть самолеты, которые позволяют убегать не по прямой или вниз, а вверх. Как известно Ла-5ФН имеет примерно на 30-50 км в час большую скорость по сравнению с BF-109G-2, но если мессер плавно пойдёт вверх, то их скороподъемности будут примерно равны, а если высота будет больше 3000 метров, то скороподъемность мессера будет выше и он легко сможет уйти вверх от Ла-5ФН. Другой пример. FW-190 A-4. Этот самолёт часто сталкивается с тем же Ла-5ФН. Скорость у фоки примерно таже что и у месса. Но уйти от Ла-5ФН можно только одним способом. После высоты 2500 фока отрывается в плавном климбе. Плавный климб это медленный набор высоты на скорости по спидбару 350-380 на ручном шаге винта и на полном газу. Этот случай очень опасен для фоки, потому что скорости подъёма будут примерно равны (у фоки чуть-чуть повыше). Противник будет целиться в нас и стрелять с дальней дистанции. И если мы в этот момент дрогнем и станем маневрировать, то наша скорость упадет и противник нас догонит. Поэтому при отрыве климбом как в случае с фокой, так и в случае с мессом надо иметь чуство дистанции до противника. В этом и заключается мастерство. Чувствовать расстояние до противника и чувствовать момент, когда пора сваливать иначе будет поздно.
|