Все о Су-25
 

Кидаем сюда все что касается данного типа: фото, видео, документы, обучалки для LockOn и т.д.

Вот для затравки

doc.rar - выдержки из РЛЭ, аэродинамика, БП в условиях полигона и т.д.

doc2.rar - всякая всячина, в основном сканы в формате jpg: кроки а/д Краснодар, схемы воздушного движения и т.д.
За эти доки отдельное спасибо ДЭМу и М.В. Павлову. Найти их можно здесь ED Forums.

Штурмовик Су-25 - книга Ильдара Бедретдинова о создании, производстве, боевом применении и модификациях данного самолета.

2*180 - обучающий трек с титрами, Су-25 круг 2*180 (сделал DEFCON - человек с реальным налетом на Су-25), источник - http://forums.eagle.ru

Посадка по градиенту - трек без титров, просто для ознакомления.

Ну и пару фотографий:

Новенький Су-25 УБМ

Су-25 СМ

Продолжение

Лазерный дальномер–целеуказатель «Клен-ПС»

Назначение:

* наведение управляемых ракет с лазерными головками самонаведения
* измерение дальности до наземных целей.
* подсвечивание наземных целей на расстоянии до 8 км.

Состав:

* лазерный дальномер-подсветчик;
* гиростабилизированный привод;
* блок целеуказания управляемым ракетам.

Технические характеристики:

Измерение дальности до наземных целей - 10км
Углы визирования:

1. по азимуту ±12гр
2. по углу места +6гр…-30гр

Масса - 82кг

Лазерный дальномер предназначен для определения расстояния между самолетом и любым наземным, надводным или воздушным объектом. Измерения выполняются с высокой точностью, но на относительно небольшой дальности. Лазерные системы применяются для целеуказания высокоточным ракетам класса «воздух-поверхность». Точность системы достаточна для попадания УР в объект класса «танк». Однако, лазерное излучение системы может быть обнаружено противником. Это позволит применить ему меры противодействия.
Лазерные системы хорошо работают в простых метеорологических условиях. Наличие облаков, тумана, дождя или пыли снижает эффективность их работы.
Подобная система, лазерный дальномер–целеуказатель «Клен-ПС» стоит на самолете Су-25.

Однако стоит заметить, что прицеливание УР В-З с помощью "Клена" в Lock On реализовано не правильно. В реале дальномер не фиксируется на определенной точке поверхности, т.е. имеет гиростабилизацию только относительно самолета, соответственно летчик накладывает прицельную марку на цель либо кнюпилем, либо маневром самолета, и удерживает до попадания ракеты. Второе несоответствие: при срыве сигнала дальномера ракета не взрывается, как в LO, а летит дальше как обыкновенный НАР - по баллистической траектории.

Двигатель Р-95Ш

Турбореактивный двухвальный двигатель Р-95Ш разработан в ОКБ-300 им. С.К.Туманского под руководством С.А.Гаврилова в 1979 году для штурмовика Су-25. За основу взят двигатель Р-13Ф-300. Отличие заключается в нерегулируемом сопле и отсутствии форсажной камеры. Серийно выпускался на Уфимском моторостроительном производственном объединении с 1980 года.

Компрессор осевой, двухконтурный, 8-ступенчатый (3 ступени низкого и 5 ступеней высокого давления). Камера сгорания прямоточная трубчато-кольцевая (10 жаровых труб с 2 воспламенителями). Газовая реактивная турбина осевая, двухступенчатая, с охлаждаемыми сопловыми лопатками первой ступени, корпусом и дисками. Реактивное сопло нерегулируемое, сужающееся. Двигатель имеет нижнюю коробку приводов и оснащён автономным электрическим запуском (от аккумуляторов или аэродромных источников электроэнергии).
Двигатели размещены в мотоотсеках по обеим сторонам хвостовой балки самолета. Сопловой аппарат отклонён от СГФ на 4.5°

Р-95Ш зарекомендовал себя очень надёжным и простым в эксплуатации. Опыт применения Су-25 подтвердил высокую боевую живучесть двигателя.
Капитальный ремонт двигателя осуществлялся на 218 АРЗ в Гатчине.

Основные характеристики:

Габаритные размеры, мм:

* длина - 2700;
* максимальный диаметр (без агрегатов) - 772;
* макс. высота (без агрегатов объекта) - 1008;
* макс. ширина (без агрегатов объекта) - 778;

Сухая масса, кг. - 830;

Параметры в земных условиях на максимальном режиме:

* тяга, кгс - 4100;
* расход воздуха, кг/с - 67;
* удельный расход топлива, кг/кгс.ч - 0,86

Дальнейшим развитием Р-95Ш является Р-195. В серии двигатели Р-195 устанавливали только на самолеты Су-25БМ, Су-25Т

А/д Краснодар-Центральный - расставлена техника, т.к. расположение РД и стоянок немного не соответствуют реальным (судя по google map) места хватило не всем. Получились две стоянки Су-25, машины АПА и ТЗ на них поставил по своему усмотрению, одна стоянка Ан-26, 3 Ми-8 недалеко от КДП, несколько человек наземного персонала ( которые в голубых беретах и с автоматами), и пару машин.

Андреевский МКпос=266 - Проложен маршрут от Краснодара-Центрального до полигона Андреевский, курс взлета/посадки 266 (МК - магнитный курс).

Взлет, как при обычном круге 2*180, после первого разворота занимаете курс обратный посадочному, далее вписываетесь в маршрут и следуете на ППМ №2 (точка №3 на карте). Перед взлетом можно сразу переключиться на ППМ №2.

БК=180. После работы на полигоне следовать на ППМ №5, начать разворот с креном 30, V=500, H=600 на МК=70 за 2км до точки, далее по схеме. На Д=14км, переключиться в режим "посадка" и выполнить доворот на посадочный курс.

Д- дальность до маяка РСБН (ППМ №6), в скобках дальность в режиме "посадка", т.е. до торца ВПП.

P.S. Высоты указаны по давлению аэродрома. По дефолту, т.е. в штиль, КГС работает со стороны ВПП 27. Возможна ошибка в магнитных курсах на 1гр. , т.к. делал по карте, а когда встал на исполнительном ВПП 27 в игре, МКвзл оказался 267гр. а не 266, в принципе не критично, я летаю так и нормально вписываюсь.



Тут опечятка, вместо МК=126 должно быть МК=226

Андреевский МКпос=86 - все тоже самое, только взлет/посадка с курсом 86, ППМ №5 - это точка начала 4-го разворота. Чтобы КГС заработала на ВПП 09 , поставьте встречный ветер.

Несколько красивых скринов

P.S. Это кому-нибудь интересно/пригодилось? Дальше продолжать?

Первая картинка - довольно экзотический способ атаки НЦ, остальные вроде и так понятно.