Жесткая посадка самолета "АЛРОСА".
 

08.09.2010
Жесткая посадка самолета "АЛРОСА" (SakhaNews)

Российские СМИ сообщают подробности авиапроисшествия, случившегося с самолетом Ту-154 компании "АЛРОСА", который совершил жесткую посадку практически в лесу.
"После вылета из аэропорта «Полярный» в Якутии на высоте более 10 километров на борту самолета отказала система электропитания, а также оборудование навигации и радиосвязи. Чтобы не потерять ориентацию в пространстве, экипаж решил снизиться до трех километров", сообщает "Общая газета". "После снижения обнаружилось, что расходный топливный бак перестал наполняться из-за отказа электронасосов, перекачивавших туда топливо. На этом основании экипаж принял решение об экстренной посадке в ближайшем аэропорту".
Аварийная посадка была совершена на полосу аэродрома, не приспособленную для тяжелых воздушных судов. По словам членов экипажа, эта полоса используется как вертолетная площадка. Кроме того, из-за отказа элетроприводов не были выпущены предкрылки и закрылки, из-за чего посадку пришлось проводить на повышенной скорости, сообщает РИА Новости.
В Ухте уже к вечеру журналистам разрешили поговорить с пассажирами, сообщает Агентство экономической информации «Бизнес-новости Республики Коми». "Многие из них с легкостью рассказывали о произошедшем. И все без исключения высказывали свою благодарность экипажу самолета, в особенности его командиру:

- Летчикам особое спасибо, молодцы. Ведь на деревья практически сели. Без приборов, наугад совсем шел. Нам лишь сказали пристегнуться и голову вниз опустить, мы уже конца ждали, - рассказал Руслан Шумаков. - По приезду в Москву мы хотим ходатайство писать, чтобы летчика обязательно наградили - он нам жизнь спас. Вы смотрели, как на Гудзон самолет садился? Наше приземление было куда страшнее - деревья сносили крылом. Когда приехали "скорая" и служба противопожарной охраны, они очень удивились, что все целы и невредимы остались.

Помимо людей на борту были и животные.

Чтобы доставить своих пассажиров в пункт назначения, авиакомпания "Алроса" отправила в Ухту самолет из города Мирный. Около шести вечера он взлетел из аэропорта Ухты, а в начале девятого приземлился в Домодедово".

Первый канал сообщил,что 7 сентября в России произошли сразу два авиапроисшествия. "Вечером аварийную посадку в Краснодаре из-за неисправности гидравлики совершил "Боинг", на котором 193 человека возвращались из Антальи в Москву, а за 12 часов до этого экипаж Ту-154, выполнявшего рейс в столицу из аэропорта "Полярный" в Якутии, совершил невозможное.

О своей посадке сами пилоты говорят - чудо. В тех условиях Ту-154 просто не мог сесть".

Владимир Ручкин, начальник Московского отделения Мирнинского авиапредприятия: "Полоса очень короткая, 1200 метров, данной полосы не хватило для благополучного завершения пробега. А полоса взлетно-посадочная ему нужна 2000 метров, минимум. На такую полосу на Ту-154 еще никто не садился".

Но они сели. Приземлялись с третьего круга, не выпуская закрылков, которые тоже вышли из строя. Погасить скорость до нормальной посадочной не удалось, и, естественно, взлетки не хватило.

Машина выкатилась с бетона и двести метров пахала землю, ломая молодые сосны. Были бы деревья чуть крепче, они бы пропороли обшивку фюзеляжа, и без жертв точно бы не обошлось, но в этом им повезло. Ни один из находившихся на борту семидесяти двух пассажиров и девяти членов экипажа не пострадал. А вот психологическая помощь понадобилась, в том числе и самим летчикам, прекрасно понимавшим, что они только что совершили невозможное.

Владимир Дворак, пассажир: "Где-то мы 2,5 часа пролетели. Даже чуть больше. Провал. И потом пошло из стороны в сторону нас кидать. Все приборы управления, как командир потом сказал, вышли из строя. Он и его коллеги работали чисто, как говорится, на интуиции. И сделали все для того, чтобы спасти людей".

Сергей Кара, пассажир: "Огромное спасибо пилотам, всему экипажу... Надо суметь так посадить самолет в лесу!"

Высочайший профессионализм и мужество - так оценивают действия пилотов профессионалы летного дела.

Александр Нерадько, руководитель Федерального агентства воздушного транспорта: "Надо отдать должное мастерству пилотов. На борту находились два командира воздушного судна, полет выполнялся усиленным составом экипажа. Поэтому, благодаря мужеству и профессиональной подготовке пилотов, все завершилось благополучно. После остановки самолета хорошо сработал кабинный экипаж и бортпроводники, которые не допустили паники среди пассажиров и через аварийную дверь сумели обеспечить эвакуацию".

Рубен Есаян, главный испытатель самолета Ту-154, заслуженный летчик-испытатель, Герой России: "Посадка на воду на сухопутном самолете - как мы выражаемся, на живот, без шасси - тоже большую сложность представляет. В данной же ситуации, имея ту небольшую информацию, которую я имею - нарушение электропитания на самолете Ту-154 - это редкий случай. Такого на 154-м не было".

Сразу же после ЧП власти из Ухты - это ближайший к Ижме город республики Коми - выслали за потерпевшими крушение вертолеты. Из Москвы, чтобы забрать их в столицу, вылетел резервный борт, тоже Ту-154.

Многих пассажиров пришлось уговаривать снова сесть в самолет - слишком велик был шок, а одна супружеская пара отказалась подниматься в воздух и на вертолете. Прямо из Ижмы их посадили на поезд до Москвы".

"Вести.ру": "Кадры с места происшествия, вряд ли могут передать весь тот ужас, что пережили пассажиры. Специалисты в области авиации называют произошедшее чудом: чудо, что сумели сесть на таком неподготовленном аэродроме, чудо, что никто не пострадал.

Это был обычный рейс "Полярный – Москва". Всё шло нормально, но в районе города Усинска на высоте 10600 метров у ТУ-154 отказала система электроснабжения.

"Система электропитания – это, как сердце у человека: отказывает она – отказывает всё остальное", - поясняет руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.

У Ту-154 перестали работать системы радиосвязи и навигации, после этого в кабине экипажа сработала сигнализация аварийного остатка топлива в расходном баке. У самолета основные баки находятся в крыльях, но есть еще один, откуда топливо идет уже непосредственно в двигатели. Так вот электронасосы перекачки топлива в расходный бак перестали работать. У экипажа оставалось три тысячи триста килограмм топлива, и совсем немого времени.

"Нас перевели в голову салона, сказали, будет аварийная посадка", - рассказывает пассажирка Ирина Бакланова.

"Начали попадать в ямы, потом снизились: кругом тайга, и вот – земля: ни аэропорта, одна тайга", - рассказывает пассажир Александр Дегтярёв.

Летчики пробили облачность и визуально – то есть глазами – стали искать подходящую площадку. Рядом с городком Ижма они увидели полосу. Но что это была за площадка!

"Аэродром – заброшенный. Сначала экипажу нужно было пробить облачность. На нем нет радиосвязи, не работает аэронавигационное оборудование. Мужество и героизм летчиков спасли ситуацию", - говорит Александр Нерадько.

У Ту-154 не работали закрылки и предкрылки, то есть оборудование, позволяющее маневрировать и снижать скорость. Самолет заходил на посадку дважды и сел на третий раз.

"Тушке" чтобы сесть, нужна полоса не менее 2 тысяч двухсот метров. В Ижме – тысяча триста двадцать пять. Но они сели. И лайнер, конечно, выкатился в лес, но всего на 160 метров. Бортпроводницы тут же, как говорят очевидцы, пресекли панику и начали эвакуацию пассажиров. Только потом, уже в Ухте, они позволили себе какие-то эмоции.

Летчики совершили невозможное. Это не красивая фигура речи, это факт. Вот они, те, кто это сделал. Командир воздушного судна Евгений Новоселов, и командир воздушного судна Андрей Ламонов (оба – пилоты первого класса) спасли жизни 72 пассажиров.

Расследование этого происшествия займет 10 дней. За это время специалисты должны будут выяснить, что случилось с лайнером, почему он в таком состоянии был выпущен в рейс, и что за запчати на него устанавливали.

То, что существует рынок контрафактных запчастей, ни для кого не секрет. И то, что их ставят порой на самолеты ради экономии, – тоже, в общем, не тайна. В авиакомпании "Алроса", кому принадлежит самолет, утверждают, самолет был исправен, и запчасти были какие надо.

"Самолет прошел техническое обслуживание на заводе. Все формы сделаны согласно регламенту. Замечаний по этому самолету не было", - уверяет Владимир Ручкин, начальник московского отделения авиапредприятия АК ''Алроса''.

В этой истории есть, кончено, элемент везения, но главное, что экипаж был отлично подготовлен к нештатной ситуации. Это, между прочим, еще советская школа подготовки летного состава, когда учили на совесть, когда готовили к любым происшествиям в полете. И большой вопрос, а нынешние выпускники летных училищ с нынешней системой подготовки смогут вот так же вручную: без приборов, без компьютеров, – если что, посадить лайнер?"

Как сообщил "Интерфакс", Следственный комитет при прокуратуре по республике Коми начал проверку по факту аварийной посадки пассажирского самолета Ту-154, принадлежащего авиакомпании «АЛРОСА» на военном аэродроме в Ижме.

Следователи проводят проверку по факту возможного нарушения правил при подготовке и выполнении рейса из Якутии в Москву, а также устанавливают обстоятельства инцидента.

http://kursor.ru/article.aspx?id=20707

Услышала сегодня утром эту новость по НТВ. Какие молодцы пилоты! Посадить самолёт в таких условиях! Какая отличная подготовка!
Профессионалы своего дела!

молодца что исчо сказать

мда, унылость техники компенсируют пилоты профессионалы, молодцы.

Ахахаха, знай наших, они еще по грибы пошли оказывается после аварии! Вот они суровые северные люди! Нигде не растеряются! :)

стареют и выходят из строя наши 154 =(

+1 Мастерство решает

ну ет ваще жесть!

Хорошое снятие стресса, имхо

Ребята молодцы!
За такое Героев дают.
как могли такое написать, это же ужасно. Как бы пагвио не прибежал.

Слава Богу, что никто не пострадал, ведь могло быть все совсем иначе :fie:

респект орлам !

Так же, как и Makz, обратила на это внимание:

В этой истории есть, кончено, элемент везения, но главное, что экипаж был отлично подготовлен к нештатной ситуации. Это, между прочим, еще советская школа подготовки летного состава, когда учили на совесть, когда готовили к любым происшествиям в полете. И большой вопрос, а нынешние выпускники летных училищ с нынешней системой подготовки смогут вот так же вручную: без приборов, без компьютеров, – если что, посадить лайнер?"



Правда, считаю, что написано правильно. И вопрос (риторический) задан верно:"... а нынешние выпускники летных училищ с нынешней системой подготовки смогут вот так же вручную: без приборов, без компьютеров, – если что, посадить лайнер?" Я думаю, вряд ли. :fie:

ну макс то давно известный всепрапальщик :)

может он или вы разъясните в чем отличие нынешней системы подготовки?

основы то одни или вы думает что сейчас учат только кнопки пуск и взлет на компьютере?
нештатные ситуации как приводнение и приземление без шасси и планирование это основа авиации

другое дело что в таких ситуациях начинают воздействовать и личностные факторы, страх, самообладание и тп

и конечно везение, в данной ситуации им повезло что деревья на пути оказались маленькими и не повредили фюзеляж и тем более топливные баки

а так конечно экипаж отработал на отлично, считаю надо их наградить

наши летчики всегда считались самыми опытными,в такие туманы никто не может летать

Не только туманы но и дубак 5 месяцев в году

подготовка то может особо и не отличается, да вот практики маловато. так у нас запросто бывает, что у молодого пилота налета всего 3-4 десятка часов, а он уже командир экипажа пассажирского лайнера.Раньше такого быть в принципе не могло.

Молодцы!

Опередил, добавлю что при совке, молодой летчик, только выпустившийся из училища не мог сразу сесть за штурвал Ту-154. Сначала предстояло отлетать N-ое количество часов праваком на Ан-2, затем ввод в командиры, опять N-ое кол-во часов, потом переучивание на другой тип и т.д. Сейчас же, если у выпускника есть родственники или влиятельные знакомые в авиации, можно сразу попасть в приличную АК, переучится на бобик или арбуз, опять же за счет АК, и вуаля вот он новоиспеченный второй пилот. При каком раскладе выше уровень подготовки, не мне судить.

Полностью согласен, что тогда, что сейчас летчики обязаны отрабатывать внештатные ситуации на тренажерах.

А вот по системе образования у меня много вопросов, ну вот зачем пилоту высшее образование, смысл протирать 5 лет штаны, учить никому не нужные дисциплины? В тех же США будь ты хоть пилот-гинеколог никаких преимуществ это не даст, разве только халтурка в полете перепадет. Хочешь летать - плати денешку и тебя обучат летать качественно и в сжатые сроки, ничего лишнего, никакой тебе драконовской ВЛЭК(мед.комиссия), только мед. осмотр у лицензированного на этот вид деятельности врача, который не в сравнение мягче, чем наш великий и ужасный ВЛЭК.

Вот, веселая картинка:

ты летчик чоли?

да к нам регулярно пригоняют новые модели обкатывать на выносливость

пока его не получиш не поймеш :)
и ВЛЭК пускай остается жестким, ответственность за сотни жизней на пилоте, здоровье должно быть практически безупречным

Нет, но кухню эту немного знаю, кстати злой я на ВЛЭК, потому что ее не прошел:0117:, впрочем больше я зол на мин.транс.

Координально не согласен, это пережиток прошлого.Если кратко, у нас летчиков готовят гос.учреждения, т.е. тратится на это определенное кол-во бюджетных денег, соответсвенно гос-во заинтересовано чтобы человек работал как можно дольше, и требования по здоровью согласно крайнему ФАПу, больше подходят космонавтам или воен.летчикам, там они выглядят вполне обоснованно. На западе же летных училищ, как у нас нет, бесплатно конечно обучать никто не будет, но зато требования к здоровью вполне адекватны.

P.S. Уже который год ходят слухи, что готовится новая поправка(смягчающая требования) к ФАП МО ГА от 2002г. , но все никак нету.

может для малой авиации, частной

Что конкретно?Про поправку? Тогда если быть точнее, разработали проект ФАП "Медицинское освидетельствование авиационного персонала гражданской авиации" , где сократили кол-во категорий с 4-х до 3-х, внесли послабления по статьям и т.д. Вот только вступать в законную силу этот документ не спешит, может так и останется проектом, кто его знает.

P.S. Заканчиваем оффтоп, тема все-таки про Орлов, которые без средств навигации, связи, с минимальным количеством топлива посадили самолет и никого не убили. Молодцы!

В ближайшие дни эксперты Межгосударственного авиационного комитета завершат расшифровку черных ящиков Ту-154, который на минувшей неделе совершил вынужденную посадку в республике Коми. Тогда эксперты смогут сделать вывод о том, почему на борту отказало сразу все электрооборудование. Экипажу лайнера удалось совершить практически невозможное - посадить машину вслепую в глухой тайге. И при этом не пострадал ни один человек, находившийся на борту. Для 82 человек 7 сентября стало вторым днем рождения.
В то утро до Москвы им оставалось лететь два часа. Но спокойный полет по привычному маршруту, изученному за долгие годы работы едва ли не до каждого облачка, вдруг оборвался зуммером аварийной сигнализации. И докладом бортинженера об отказах в системе электроснабжения. Самое неприятное - выключились все насосы, перекачивающие топливо в расходный бак.
"У нас тут всё получилось: и связь, и ориентировка, и критический остаток топлива, плюс отказ электроэнергии. То есть критические ситуации, всё вместе", - вспоминает штурман Ту-154 Сергей Талалаев.
Руководство по летной эксплуатации первым пунктом требует сообщить о неполадках диспетчеру. Командир экипажа Евгений Новоселов успел это сделать. Он запросил аэродром для возможной экстренной посадки, и уже в следующее мгновение радиосвязь пропала.
Ослепший и оглохший самолет они сразу же начали уводить из воздушного коридора. Отвернули вправо и стали снижаться. Благо работали рули высоты и направления.
Андрей Ломанов, командир воздушного судна Ту-154, говорит: "Вариантов у нас уже не было. Зажали вдвоем управление в этот момент. Зафиксировали, примерно, знаем, что это будет, то есть у нас не будет ни крена, ничего. Нырнули, выскочили".
В тот момент на панели приборов двигались стрелки только трех приборов: вариометра, показывающего скорость снижения, высотомера и указателя горизонтальной скорости. Авиагоризонт не работал и, чтобы определить положение самолета в пространстве, пришлось прибегнуть к технической хитрости.
- Кто додумался стаканчик с водой поставить? - спрашивает корреспондент.
- Это бортинженер. Это старый дедовский способ. У нас бортинженер опытный.
Хотя взглянуть на этот стаканчик они даже не успели. Слой облачности оказался небольшим и они прошли ее буквально за несколько секунд. Это была первая удача. Но до земли оставалось всего метров 400. И время неумолимо утекало вместе с остатками керосина в расходном баке. Среди тайги они пытались разглядеть хотя бы клочок открытого пространства, куда можно было бы посадить машину.
Они успели разглядеть островок с песчаной косой. На него и собирались садиться. Но судьба, проверив нервы экипажа на прочность, дала им другой спасительный шанс.
Андрей Ломанов: "И штурман, как говорю, крутил головой на 180 градусов, говорит, ребята, полоса. И мы тоже посмотрели".
Но этим шансом еще нужно было суметь воспользоваться. Ведь предкрылки и закрылки не работали. Летели, как говорят летчики, на чистом крыле.
- Как снижали скорость?
- Двигателем. В режиме двигателя уменьшали скорость. Масса была большая, где-то под 80 тонн у нас. В принципе при такой массе любит высокие режимы. Если убираешь режим, скорость в принципе гаснет.
На борту паники не было, рассказывает стюард Рифкат Низамов. Он летает на северных маршрутах 34 года и со многими клиентами авиакомпании давно знаком лично. Его спокойствие передалось пассажирам. Кто-то дал волю чувствам только после того, как всё уже закончилось.
"Всё совершенно спокойно. Мы с Еленой Дмитриевой (стюардесса) сидели в хвосте. Единственное, она крестила самолет при каждом заходе, - вспоминает Рифкат Низамов, бортпроводник Ту-154. - Пассажиров всех крестила. Это всё как в кино. Я вот знаю сюжет, что концовка будет хорошая. Первое дело, что мы сделали, это напоили пассажиров водой. После приземления у троих-четверых человек была истерика".
Сейчас жена Рифката Низамова на пенсии, а когда-то они вместе летали в одном экипаже. Теперь на каждом празднике третий тост поднимают за Николая Терещенко, который в мирненском авиаотряде и воспитал таких пилотов. А еще благодаря инструкторам, которые нещадно гоняли их на экзаменах.
Супруга Рифката Низамова Наталья Низамова: "Они нас заставляли прыгать с трапа, мы ползали, тушили пожары. А сейчас, когда это всё случилось, первое что мне пришло в голову: "Господи, мальчишки, дай вам Бог здоровья, что вы нас так гоняли". Это была такая школа".
- Можно сказать, что вы в рубашке родились, будете отмечать?
- Да, я думаю, будем. Не станем задирать носы, как говорится.
- Когда следующий рейс?
- Следующий рейс после разрешения председателя комиссии о допуске нас к полету. А так хоть завтра.
- Тем же экипажем?
- Ну, а как же. Никто на пенсию пока не собирается.

По факту аварийной посадки Ту-154 в Коми возбуждено административное дело.
 

13 сентября 2010, 21:02

В отношении ЗАО «Мирнинское авиапредприятие «Алроса» возбуждено дело об административном правонарушении» по факту повреждения самолета Ту-154М, совершившего 7 сентября вынужденную посадку в аэропорту «Ижма», сообщает пресс-служба Ространснадзора.
«Специалисты Ространснадзора приняли участие в расследовании события и проверили соблюдение требований законодательства при подготовке и выполнении данного рейса. Ространснадзор выдал инспекторское предписание президенту ОАО «Туполев» Бобрышеву о принятии дополнительных мер, направленных на профилактику и исключение подобных авиационных событий, связанных с отказами аккумуляторных батарей и системам электропитания самолетов типа Ту-154М», - сообщает пресс-служба ведомства.
«В отношении ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса» возбуждено дело об административном правонарушении и назначено административное расследование, по факту повреждения воздушного судна Ту-154М, ответственность за которое предусмотрена частью 3 статьи 11.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Ведется внеплановая проверка ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса», - говорится в заявлении на сайте Ространснадзора.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, во вторник, 7 сентября, Ту-154, следовавший из аэропорта Полярный (Якутия) в Домодедово (Москва), совершил аварийную посадку на военном аэродроме «Ижма» в Коми из-за отказа бортового электрооборудования. 9 сентября президент России Дмитрий Медведев заявил о намерении наградить летчиков самолета Ту-154.

http://www.vz.ru/news/2010/9/13/432304.html

Аварийную посадку Ту-154 в Коми вызвали неполадки с аккумуляторами.
 

Во вторник, 14 сентября, Росавиация сообщила, что причиной возникновения аварийной ситуации при вынужденной посадке Ту-154 авиакомпании «АЛРОСА» в Коми стали технические неполадки бортовых аккумуляторов, сообщает РИА «Новости».
Комиссией, расследующей причины инцидента, установлено, что причиной возникновения аварийной ситуации стал «тепловой разгон» бортовых аккумуляторов. Все аккумуляторы направлены на специальное исследование в Государственный центр по безопасности полетов на воздушном транспорте Ространснадзора.
Напомним, что 7 сентября, Ту-154, выполнявший рейс из Якутии в Москву, совершил вынужденную посадку на полосу, не приспособленную под тяжелые самолеты, на аэродроме «Ижма» в республике Коми. Пилоты срочно посадили самолет после того, как отказали все навигационные электроприборы и радиосвязь. После приземления самолет вынесло на 200 метров в лес, однако никто из 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал.
В свою очередь, Дмитрий Медведев высказал намерение наградить летчиков самолета Ту-154, которые совершили посадку в Коми с отказавшим оборудованием. По словам президента, «благодаря мужеству, профессионализму и выдержке», пилотам удалось совершить «геройский поступок» и спасти пассажиров.

Источник: KMnews