может для малой авиации, частной

Что конкретно?Про поправку? Тогда если быть точнее, разработали проект ФАП "Медицинское освидетельствование авиационного персонала гражданской авиации" , где сократили кол-во категорий с 4-х до 3-х, внесли послабления по статьям и т.д. Вот только вступать в законную силу этот документ не спешит, может так и останется проектом, кто его знает.

P.S. Заканчиваем оффтоп, тема все-таки про Орлов, которые без средств навигации, связи, с минимальным количеством топлива посадили самолет и никого не убили. Молодцы!

В ближайшие дни эксперты Межгосударственного авиационного комитета завершат расшифровку черных ящиков Ту-154, который на минувшей неделе совершил вынужденную посадку в республике Коми. Тогда эксперты смогут сделать вывод о том, почему на борту отказало сразу все электрооборудование. Экипажу лайнера удалось совершить практически невозможное - посадить машину вслепую в глухой тайге. И при этом не пострадал ни один человек, находившийся на борту. Для 82 человек 7 сентября стало вторым днем рождения.
В то утро до Москвы им оставалось лететь два часа. Но спокойный полет по привычному маршруту, изученному за долгие годы работы едва ли не до каждого облачка, вдруг оборвался зуммером аварийной сигнализации. И докладом бортинженера об отказах в системе электроснабжения. Самое неприятное - выключились все насосы, перекачивающие топливо в расходный бак.
"У нас тут всё получилось: и связь, и ориентировка, и критический остаток топлива, плюс отказ электроэнергии. То есть критические ситуации, всё вместе", - вспоминает штурман Ту-154 Сергей Талалаев.
Руководство по летной эксплуатации первым пунктом требует сообщить о неполадках диспетчеру. Командир экипажа Евгений Новоселов успел это сделать. Он запросил аэродром для возможной экстренной посадки, и уже в следующее мгновение радиосвязь пропала.
Ослепший и оглохший самолет они сразу же начали уводить из воздушного коридора. Отвернули вправо и стали снижаться. Благо работали рули высоты и направления.
Андрей Ломанов, командир воздушного судна Ту-154, говорит: "Вариантов у нас уже не было. Зажали вдвоем управление в этот момент. Зафиксировали, примерно, знаем, что это будет, то есть у нас не будет ни крена, ничего. Нырнули, выскочили".
В тот момент на панели приборов двигались стрелки только трех приборов: вариометра, показывающего скорость снижения, высотомера и указателя горизонтальной скорости. Авиагоризонт не работал и, чтобы определить положение самолета в пространстве, пришлось прибегнуть к технической хитрости.
- Кто додумался стаканчик с водой поставить? - спрашивает корреспондент.
- Это бортинженер. Это старый дедовский способ. У нас бортинженер опытный.
Хотя взглянуть на этот стаканчик они даже не успели. Слой облачности оказался небольшим и они прошли ее буквально за несколько секунд. Это была первая удача. Но до земли оставалось всего метров 400. И время неумолимо утекало вместе с остатками керосина в расходном баке. Среди тайги они пытались разглядеть хотя бы клочок открытого пространства, куда можно было бы посадить машину.
Они успели разглядеть островок с песчаной косой. На него и собирались садиться. Но судьба, проверив нервы экипажа на прочность, дала им другой спасительный шанс.
Андрей Ломанов: "И штурман, как говорю, крутил головой на 180 градусов, говорит, ребята, полоса. И мы тоже посмотрели".
Но этим шансом еще нужно было суметь воспользоваться. Ведь предкрылки и закрылки не работали. Летели, как говорят летчики, на чистом крыле.
- Как снижали скорость?
- Двигателем. В режиме двигателя уменьшали скорость. Масса была большая, где-то под 80 тонн у нас. В принципе при такой массе любит высокие режимы. Если убираешь режим, скорость в принципе гаснет.
На борту паники не было, рассказывает стюард Рифкат Низамов. Он летает на северных маршрутах 34 года и со многими клиентами авиакомпании давно знаком лично. Его спокойствие передалось пассажирам. Кто-то дал волю чувствам только после того, как всё уже закончилось.
"Всё совершенно спокойно. Мы с Еленой Дмитриевой (стюардесса) сидели в хвосте. Единственное, она крестила самолет при каждом заходе, - вспоминает Рифкат Низамов, бортпроводник Ту-154. - Пассажиров всех крестила. Это всё как в кино. Я вот знаю сюжет, что концовка будет хорошая. Первое дело, что мы сделали, это напоили пассажиров водой. После приземления у троих-четверых человек была истерика".
Сейчас жена Рифката Низамова на пенсии, а когда-то они вместе летали в одном экипаже. Теперь на каждом празднике третий тост поднимают за Николая Терещенко, который в мирненском авиаотряде и воспитал таких пилотов. А еще благодаря инструкторам, которые нещадно гоняли их на экзаменах.
Супруга Рифката Низамова Наталья Низамова: "Они нас заставляли прыгать с трапа, мы ползали, тушили пожары. А сейчас, когда это всё случилось, первое что мне пришло в голову: "Господи, мальчишки, дай вам Бог здоровья, что вы нас так гоняли". Это была такая школа".
- Можно сказать, что вы в рубашке родились, будете отмечать?
- Да, я думаю, будем. Не станем задирать носы, как говорится.
- Когда следующий рейс?
- Следующий рейс после разрешения председателя комиссии о допуске нас к полету. А так хоть завтра.
- Тем же экипажем?
- Ну, а как же. Никто на пенсию пока не собирается.

По факту аварийной посадки Ту-154 в Коми возбуждено административное дело.
 

13 сентября 2010, 21:02

В отношении ЗАО «Мирнинское авиапредприятие «Алроса» возбуждено дело об административном правонарушении» по факту повреждения самолета Ту-154М, совершившего 7 сентября вынужденную посадку в аэропорту «Ижма», сообщает пресс-служба Ространснадзора.
«Специалисты Ространснадзора приняли участие в расследовании события и проверили соблюдение требований законодательства при подготовке и выполнении данного рейса. Ространснадзор выдал инспекторское предписание президенту ОАО «Туполев» Бобрышеву о принятии дополнительных мер, направленных на профилактику и исключение подобных авиационных событий, связанных с отказами аккумуляторных батарей и системам электропитания самолетов типа Ту-154М», - сообщает пресс-служба ведомства.
«В отношении ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса» возбуждено дело об административном правонарушении и назначено административное расследование, по факту повреждения воздушного судна Ту-154М, ответственность за которое предусмотрена частью 3 статьи 11.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях. Ведется внеплановая проверка ЗАО Мирнинское авиапредприятие «Алроса», - говорится в заявлении на сайте Ространснадзора.
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, во вторник, 7 сентября, Ту-154, следовавший из аэропорта Полярный (Якутия) в Домодедово (Москва), совершил аварийную посадку на военном аэродроме «Ижма» в Коми из-за отказа бортового электрооборудования. 9 сентября президент России Дмитрий Медведев заявил о намерении наградить летчиков самолета Ту-154.

http://www.vz.ru/news/2010/9/13/432304.html

Аварийную посадку Ту-154 в Коми вызвали неполадки с аккумуляторами.
 

Во вторник, 14 сентября, Росавиация сообщила, что причиной возникновения аварийной ситуации при вынужденной посадке Ту-154 авиакомпании «АЛРОСА» в Коми стали технические неполадки бортовых аккумуляторов, сообщает РИА «Новости».
Комиссией, расследующей причины инцидента, установлено, что причиной возникновения аварийной ситуации стал «тепловой разгон» бортовых аккумуляторов. Все аккумуляторы направлены на специальное исследование в Государственный центр по безопасности полетов на воздушном транспорте Ространснадзора.
Напомним, что 7 сентября, Ту-154, выполнявший рейс из Якутии в Москву, совершил вынужденную посадку на полосу, не приспособленную под тяжелые самолеты, на аэродроме «Ижма» в республике Коми. Пилоты срочно посадили самолет после того, как отказали все навигационные электроприборы и радиосвязь. После приземления самолет вынесло на 200 метров в лес, однако никто из 72 пассажиров и 9 членов экипажа не пострадал.
В свою очередь, Дмитрий Медведев высказал намерение наградить летчиков самолета Ту-154, которые совершили посадку в Коми с отказавшим оборудованием. По словам президента, «благодаря мужеству, профессионализму и выдержке», пилотам удалось совершить «геройский поступок» и спасти пассажиров.

Источник: KMnews