Авиация II Мировой Войны [Архив] - Форумы Якутск Онлайн

Просмотр полной версии : Авиация II Мировой Войны

G-r-e-y

02.04.2009, 15:06

В начале войны в составе ВВС РККА находилось примерно 17500 боевых самолетов:
— истребительная авиация имела 3552 И-16, 2898 И-153, 748 И-15, 1309 МиГ-3, 399 Як-1, 322 ЛаГГ-3;
— штурмовая — 362 И-15бис, И-153, Ди-6 и 249 Ил-2;
— фронтовая бомбардировочная — 4607 СБ, Ар-2, Як-4, Су-2 и 458 Пе-2;
— дальнебомбардировочная — 1622 ДБ-3, ДБ-Зф, 516 ТБ-3 и 9 ТБ-7;
— разведывательная — 560 Р-10, Р-5, P-Z и др.
На западной границе СССР находилось 9261 боевых самолетов: в Ленинградском военном округе (24 авиаполка) — 1270 самолетов, Прибалтийском особом военном округе (19 авиаполков) — 1140, Западном особом военном округе (29 авиаполков) — более 1500, Киевском особом военном округе (32 авиаполка) — 1672, Одесском военном округе (15 авиаполков) — 950. Дальнебомбардировочная авиация насчитывала 1346 самолетов, а ВВС Балтийского, Черноморского, Северного флотов — 1383.

G-r-e-y

02.04.2009, 15:07

Было построено более 6500 самолетов ЛаГГ-3, причем поздние варианты имели убирающееся хвостовое колесо и возможность переносить сбрасываемые топливные баки. Из вооружения устанавливалась 20-мм пушка, стрелявшая через втулку винта, два пулемета калибра 12,7 мм (0,5 дюйма), и подкрыльные крепления для неуправляемых ракет или легких бомб.
Вооружение серийных ЛаГГ-3 состояло из одной пушки ШВАК , одного-двух БС и двух ШКАС , еще подвешивались 6 снарядов РС-82. Были еще серийные самолеты с пушкой 37-мм Шпитального Ш-37 (1942 г.) и Нудельмана НС-37 (1943 г.). ЛаГГ-3 с пушкой Ш-37 называли "истребителем танков".
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 21, 23, 31, 153
Разрабочик ОКБ Лавочкина С.А.
Год принятия на вооружение 1940
Кол-во выпущенных экземпляров 6528
Состоял на вооружении в странах СССР, Финляндия, Япония

G-r-e-y

02.04.2009, 15:07

Уже в сентябре 1942 года истребительные полки, оснащенные машинами Ла-5, участвовали в сражении под Сталинградом и добились крупных успехов.
Производство Ла-5 быстро наращивалось, и уже осенью 1942 г. под Сталинградом появились первые авиационные полки, имевшие на вооружении этот истребитель.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 21, 31, 99, 381
Разрабочик ОКБ Лавочкина С.А.
Год принятия на вооружение 1942
Кол-во выпущенных экземпляров 10003
Состоял на вооружении в странах СССР, Чехословакия, Германия

G-r-e-y

02.04.2009, 15:08

Принятый к серийному производству Ла-7 в последний год войны стал одним из основных фронтовых истребителей. На этом самолете И.Н.Кожедуб, удостоенный трех золотых звезд Героя Советского Союза, одержал большую часть своих побед.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 21, 99, 381
Разрабочик ОКБ Лавочкина С.А.
Год принятия на вооружение 1944
Кол-во выпущенных экземпляров 5905
Состоял на вооружении в странах СССР

G-r-e-y

02.04.2009, 15:09

В результате попыток модифицировать МиГ-3 появились И-210, он же МиГ-3-82, со звездообразным двигателем М-82 конструкции Швецова, улучшенный вариант И-211, а также МиГ-ЗУ с двигателем АМ-35А конструкции Микулина. Однако ни один из перечисленных вариантов не пошел в серийное производство.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 1, 155
Разрабочик ОКБ Микояна А.И.
Год принятия на вооружение 1940
Кол-во выпущенных экземпляров 3272
Состоял на вооружении в странах СССР

G-r-e-y

02.04.2009, 15:10

И-16 типов 5 и 10 в больших количествах применялся республиканской авиацией Испании. Был пушечный вариант самолета, И-16П (2 пушки ШВАК), И-16 типа 17 предназначался для штурмовки. Вооружение — 2 пушки ШВАК, 2 пулемета ШКАС, 200 кг бомб на внешней подвеске. И-16 типа 24 (1939) оснащен двумя пушками ШВАК, двумя пулеметами ШКАС. Иногда ставили четыре ШКАСа и один синхронный крупнокалиберный пулемет БС. Самолет вооружали также шестью реактивными снарядами РС-82. Бомбовая нагрузка — до 200 кг. В ходе развития полетный вес И-16 вырос более чем в полтора раза. И-16 типа 24 принял участие в начальном периоде Великой Отечественной войны. И-16, приспособленные для пикирующего бомбового удара, стали частью "звена" — СПБ ("составного пикирующего бомбардировщика" — самолета-носителя ТБ-3 и двух И-16 , которые подвешивались у него под крылом), уничтожившего в 1941 году Черноводский мост (Румыния) через Дунай.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 21, 39, 153
Разрабочик ОКБ Поликарпова Н.Н.
Год принятия на вооружение 1933
Кол-во выпущенных экземпляров 9450
Состоял на вооружении в странах СССР, Испания, Китай, Финляндия, Румыния, Япония

G-r-e-y

02.04.2009, 15:11

Однако уже в конце тридцатых и особенно в сороковых годах скорость в 400 км/час для истребителей была явно недостаточной. От самолетов такого назначения требовалась скорость 500-600 и даже 650 км/час. Такой скорости биплан развить не мог. И все же "Чайка" вошла в историю. На этих машинах наши летчики в первый период Великой Отечественной войны, когда еще не хватало самолетов новых типов, успешно вели воздушные бои, штурмовали вражеские автоколонны, аэродромы.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 1
Разрабочик ОКБ Поликарпова Н.Н.
Год принятия на вооружение 1938
Кол-во выпущенных экземпляров 3437
Состоял на вооружении в странах СССР, Китай, Германия, Финляндия

G-r-e-y

02.04.2009, 15:12

Первые серии Як-1 имели характерную особенность в своей схеме и внешнем виде — пологий гаргрот от кабины летчика до киля. Гаргрот улучшал аэродинамические формы самолета, но несколько ограничивал обзор назад.
В дальнейшем по предложению фронтовиков серийные самолеты Як-1 имели пониженный гаргрот и видоизмененный фонарь кабины. Конструкторский коллектив внес еще некоторые улучшения, благодаря которым был уменьшен взлетный вес машины (он стал равен 2660 кг) и повысились ее летные качества. Этот вариант истребителя называли Як-1М.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы
Разрабочик ОКБ Яковлева А.С.
Год принятия на вооружение 1940
Кол-во выпущенных экземпляров 8721
Состоял на вооружении в странах СССР, Польша, Болгария

G-r-e-y

02.04.2009, 15:12

Поднятые с прифронтового аэродрома 18 краснозвездных истребителей типа Як-3 июльским днем 1944 года встретились над полем боя с 30 истребителями противника. В быстротечной ожесточенной схватке советские летчики одержали полную победу. Они сбили 15 фашистских самолетов, а потеряли лишь один. Бой подтвердил еще раз высокое мастерство наших летчиков и великолепные качества нового советского истребителя.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 31, 292
Разрабочик ОКБ Яковлева А.С.
Год принятия на вооружение 1943
Кол-во выпущенных экземпляров 4848
Состоял на вооружении в странах СССР, Франция

G-r-e-y

02.04.2009, 15:13

Як-7 — первоначальный вариант истребителя на базе серийного Як-7УТИ с двигателем М-105ПА в 1050 л. с. создан в конце 1941 г. Вооружение — как на Як-1: одна пушка ШВАК (130 снарядов ) и два синхронных пулемета ШКАС (1000 патронов).
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 21, 82, 153, 301
Разрабочик ОКБ Яковлева А.С.
Год принятия на вооружение 1940
Кол-во выпущенных экземпляров 6399
Состоял на вооружении в странах СССР

G-r-e-y

02.04.2009, 15:14

С 1943 года Як-9 стал, по существу, основным самолетом воздушного боя. Это был самый массовый тип фронтового самолета-истребителя в составе наших ВВС в годы Великой Отечественной войны
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 82, 153, 166
Разрабочик ОКБ Яковлева А.С.
Год принятия на вооружение 1942
Кол-во выпущенных экземпляров 16769
Состоял на вооружении в странах СССР, Болгария, Польша, Албания, Китай, Венгрия, Югославия

G-r-e-y

02.04.2009, 15:14

Предварительную проработку вариантов самолета СБ-2 начал коллектив ЦАГИ под руководством А.Н. Туполева. Работы по постройке опытных самолетов были развернуты в мае 1934 г. во вновь созданной конструкторской бригаде Архангельского, работавшей под его непосредственным руководством. В ЦАГИ самолет получил название АНТ-40 (сороковой самолет А.Н. Туполева). СБ стал первым советским самолетом, лицензионное производство которого было налажено за рубежом. В варианте с двигателями М-100А чехословацкой авиационной промышленностью было выпущено около 110 самолетов СБ под обозначением В.71, которые затем после захвата Чехословакии использовались в ВВС фашистской Германии и ее сателлитов. В соответствии с постановлением правительства о переименовании боевых самолетов, в приказе НКАП от 9 декабря 1940 г. СБ-РК был переименован в Ар-2. С первого квартала 1942 года выпуск этого самолета уже не предполагался. Выписка из диспетчерского журнала Наркомата авиационной промышленности СССР по выпуску самолетов в 1941 г. свидетельствует о том, что на 22-ом авиационном заводе в первом квартале было изготовлено 122 Ар-2, в том числе в январе – 100, в феврале – 20, а в марте – 2. На долю Ар-2 выпали самые тяжелые дни Великой Отечественной войны, в которой он принимал участие с самых первых дней.

ZigZag

02.04.2009, 15:15

И-16 типа 24 принял участие в начальном периоде Великой Отечественной войны. И-16, приспособленные для пикирующего бомбового удара, стали частью "звена" — СПБ ("составного пикирующего бомбардировщика" — самолета-носителя ТБ-3 и двух И-16 , которые подвешивались у него под крылом), уничтожившего в 1941 году Черноводский мост (Румыния) через Дунай.

Ага была такая миссия, помню комп дико тормозил, но мне понравилось, сквозь непогоду летишь, классно молнии, дождь...

G-r-e-y

02.04.2009, 15:16

Серийный выпуск ПБ-100 поручили московскому заводу №22, где до этого строили Ар-2. Полный комплект рабочих чертежей завод получил в июле 1940 г., а к концу года изготовил первый пикировщик. В том же году после введения новой системы обозначения самолетов по фамилиям руководителей КБ бомбардировщик ПБ-100 переименовали в Пе-2. Коллектив Петлякова тем не менее оставался в структуре НКВД. Внедрением самолета в серию занимался А.И. Путилов. Серийное производство Пе-2 разворачивалось очень быстро. Весной 1941 г. эти машины начали поступать в строевые части. 1 мая 1941 г. над Красной площадью в парадном строю пролетел полк Пе-2 (95-й полковника С.А.Пестова). К началу войны ВВС получили 458 самолетов Пе-2. В масштабах Советских ВВС это было не так уж много. Например, в западных военных округах на 22 июня 1941 г. помимо 377 устаревших СБ имелось всего 42 Пе-2, а также 22 Ар-2 и 24 Як-4. В то время самолеты СБ составляли около 70% фронтовой авиации. Не все Пе-2 успели перегнать в строевые части. В июне 1941 г. под Минском застряло 30 бомбардировщиков Пе-2. Эти машины «присвоила» 13-я авиадивизия Ф.П.Полынова, которая, самостоятельно изучив их, с успехом применяла в боях на территории Белоруссии. Днем 22 июня 1941 г. 17 самолетов Пе-2 5-го бомбардировочного авиаполка разбомбили Галацкий мост через реку Прут. Этот скоростной и достаточно маневренный самолет мог действовать днем в условиях превосходства противника в воздухе. Так, 5 октября 1941 г. экипаж ст. лейтенанта Горслихина принял бой с девятью немецкими истребителями Bf 109 и сбил три из них. Выпуск Пе-2 постоянно возрастал. К 1 декабря 1941 г. их число достигло 1626 (включая истребители Пе-3, о которых будет рассказано ниже). Пе-2 уже строили четыре завода: №22, №39, №124, №125. Завод №22 в октябре 1941 г. эвакуировали в Казань, где был образован целый комплекс заводов, изготовлявших Пе-2. С 1943 г. Пе-2 заняли первое место по количеству машин такого типа в бомбардировочной авиации. Старые СБ были вытеснены в учебные и транспортные подразделения, а немногочисленные Ар-2 и Як-4 в большинстве своем потеряны на фронтах. Не обошлись без этих бомбардировщиков и на завершающем этапе войны. Они действовали во всей Восточной Европе, сопровождая наступление советских войск. Большую роль сыграли Пе-2 в штурме Кенигсберга и военно-морской базы Пиллау. В общей сложности 743 пикировщика Пе-2 и Ту-2 участвовали в Берлинской операции. Например, 30 апреля 1945 г. одной из целей Пе-2 было здание гестапо в Берлине. По-видимому, последний боевой вылет Пе-2 в Европе состоялся 7 мая 1945 г. Советские летчики разрушили взлетную полосу на аэродроме Сирава, откуда немецкие самолеты собирались перелететь в Швецию.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 22, 39, 124, 125
Разрабочик ОКБ Петлякова В.М.
Год принятия на вооружение 1940
Кол-во выпущенных экземпляров 11247
Состоял на вооружении в странах СССР, Финляндия, Германия; после войны - Чехословакия, Польша, Югославия

G-r-e-y

02.04.2009, 15:18

Первый опытный экземпляр ТБ-З опробовал в воздухе 22 декабря 1930 года летчик М.М. Громов. Проведенные затем всесторонние испытания показали, что самолет обладает хорошими летно-техническими данными и был принят в 1932 году к серийному производству. Некоторое количество самолетов ТБ-З использовалось для бомбовых ударов в первые месяцы Великой Отечественной войны, а также для доставки срочных грузов к линии фронта и в партизанские районы
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 22, 18, 31
Разрабочик ОКБ Туполева А.Н.
Год принятия на вооружение 1930
Кол-во выпущенных экземпляров 819
Состоял на вооружении в странах СССР

G-r-e-y

02.04.2009, 15:19

Создание самолета Ту-2 (фронтового бомбардировщика) началась в конце 1939 года конструкторской группой во главе с А.Н.Туполевым. В январе 1941 года вышел на испытания, опытный самолет, обозначенный "103". В мае того же года начались испытания его улучшенного варианта "103У", отличавшегося более сильным оборонительным вооружением, измененным расположением состава экипажа, который состоял из летчика, штурмана (мог в случае необходимости быть стрелком), стрелка-радиста и стрелка. В июле 1941 года было принято решение о запуске "103У" в серию. Однако в условиях начавшейся войны и широкомасштабной эвакуации авиационных предприятий организовать выпуск моторов АМ-37 не удалось. Поэтому конструкторам пришлось переделывать самолет под другие моторы. Ими стали М-82 А.Д.Шведкова, которые только что начали выпускаться серийно. Испытания нового варианта самолета, названного "103В", а затем Ту-2, начались в декабре 1941 года, а уже в 1942 году с конвейера сошли первые серийные машины. Завод выпустил уже 80 Ту-2, когда вышло правительственное решение о замене его на истребитель Як-9. Ошибочность этого решения стала очевидна очень скоро, и производство Ту-2 возобновили на другом заводе. Первые бомбардировщики там вышли в 1943 году. От ранее выпущенных они отличались более мощными моторами АШ-82ФН, усиленным оборонительным вооружением (вместо пулеметов калибра 7,62 мм поставили 12,7 мм), упрощенной конструкцией. Самолеты этого типа применялись на фронтах с 1944 года.

G-r-e-y

02.04.2009, 15:20

Один из самых грозных боевых самолетов Второй мировой войны Ильюшин Ил-2 производился в огромных количествах. Советские источники называют цифру 36163 самолета. Одноместный вариант Ил-2 быстро доказал, что он является высокоэффективным оружием. Однако потери в течение 1941-42 гг. из-за отсутствия истребителей сопровождения оказались очень велики. В феврале 1942 г. было решено вернуться к двухместному варианту Ил-2 в соответствии с первоначальной концепцией Ильюшина. У самолета Ил-2М в задней кабине под общим фонарем располагался стрелок. Новый вариант самолета Ил-2 Тип 3 (или Ил-2м3) впервые появился в Сталинграде в начале 1943 г. Проходивший испытания в 1942 г. самолет имел новое крыло с прямой стреловидностью (150 по передней кромке) на внешних консолях крыла.
Факты
Страна-производитель СССР
Заводы № 1, 18, 30, 381
Разрабочик ОКБ Ильюшина С. В.
Год принятия на вооружение 1939
Кол-во выпущенных экземпляров 36163
Состоял на вооружении в странах СССР, Польша, Чехословакия, Германия

G-r-e-y

02.04.2009, 15:21

Чтобы обеспечить замену штурмовику Ил-2, в 1943 г. было разработано два разных опытных самолета. Вариант Ил-8, сохранив близкое сходство с Ил-2, был оснащен более мощным двигателем АМ-42, имел новое крыло, горизонтальное хвостовое оперение и шасси, объединенные с фюзеляжем самолета Ил-2 позднего производства. Он прошел летные испытания в апреле 1944 г., но от него отказались в пользу Ил-10, который являлся совершенно новой разработкой цельнометаллической конструкции и усовершенствованной аэродинамической формы. Массовое производство было начато в августе 1944 г., а оценка в действующих полках – два месяца спустя. Впервые этот самолет стал использоваться в феврале 1945 г., а к весне его производство достигло пика. Перед капитуляцией Германии многие полки были переукомплектованы этими штурмовиками; значительное их количество принимало участие в коротких, но широкомасштабных действиях против японских захватчиков в Маньчжурии и Корее в течение августа 1945 г.

G-r-e-y

02.04.2009, 15:22

Военные круги Германии постоянно вынашивали планы возрождения ВВС и с этой целью с Советским Союзом был заключен тайный договор, предусматривавший создание в 1925 г. под Липецком военной базы, на которой прошли подготовку многие летчики Германии, отрабатывалась тактика и испытывались ее самолеты новейших конструкций. Сразу с приходом Гитлера к власти развернулось энергичное строительство военной авиации и в 1935 г. было объявлено о создании ВВС Германии — Люфтваффе. В 1939 году Люфтваффе представляли собой самостоятельный род войск и состояли из воздушных сил главного командования (Oberkommando der Luftwaffe — OKL), войсковой авиации (главным образом разведывательной) и ВВС ВМФ. Оперативным авиационным объединением был воздушный флот (ВФ). Накануне войны Люфтваффе имело в строевых авиачастях 4333 самолета, из них 1235 бомбардировщиков, 340 пикирующих бомбардировщиков и 790 истребителей.

G-r-e-y

02.04.2009, 15:23

Ко времени прекращения производства в 1945 году было выпущено 37 Do-335, из которых 21 самолет был передан на вооружение боевых подразделений ПВО Германии. Кроме того, в сборочных цехах в разной степени готовности находились еще около 70 самолето.

G-r-e-y

02.04.2009, 15:24

В германской авиации существовало своего рода «разделение ролей» — более маневренный Мессершмитт Ме-109 использовался для завоевания господства в воздухе прежде всего посредством уничтожения истребителей противника, а Fw-190 выполнял задачи воздушного прикрытия сухопутных войск, а также применялся в качестве истребителя-бомбардировщика и штурмовика, так как по своему вооружению он был самым мощным одномоторным истребителем в мире.
Факты
Страна-производитель Германия
Разрабочик Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
Год принятия на вооружение 1939
Кол-во выпущенных экземпляров 19500
Состоял на вооружении в странах Германия, Турция, Венгрия, СССР

G-r-e-y

02.04.2009, 15:25

Разработанный на базе опытного образца Fw-190V-32 высотный истребитель Та-153 был построен только в одном экземпляре.
Всего до окончания войны заводы фирмы «Фокке-Вульф» смогли произвести только 67 самолетов Та-152. По своим летно-тактическим характеристикам этот самолет был вершиной развития семейства истребителей Fw-190, однако принять участие в боевых действиях ему было не суждено.

G-r-e-y

02.04.2009, 15:26

Фирмой «Хейнкель» условия конкурса были получены 8 сентября, а 24 сентября находящаяся в Вене группа конструкторов этой фирмы уже начала конструкторскую проработку самолета He-162, получившего заводское название «Саламандра». К началу ноября того же. года были готовы рабочие чертежи, причем по мере готовности чертежей производилось изготовление узлов и агрегатов самолета. Это позволило закончить работу над опытным образцом самолета уже 6 декабря 1944 года. В тот же день самолет был поднят в воздух.
Факты
Страна-производитель Германия
Разрабочик Ernst Heinkel A.G.
Год принятия на вооружение 1944
Кол-во выпущенных экземпляров 270
Состоял на вооружении в странах Германия

G-r-e-y

02.04.2009, 15:28

Самый массовый истребитель второй мировой войны Me-109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerischc Flugzeugwerke) Вилли Мессершмиттом в середине 30-х годов. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 года. Истребитель Ме-109 на начальном этапе второй мировой войны как минимум не уступал английским истребителям и превосходил все советские истребители. В последующие годы внимание конструкторов к аэродинамике было ослаблено в пользу усиления вооружения и повышения мощности двигателя. Результат не замедлил сказаться: качественное превосходство истребителей союзников по сравнению с подобными же германскими самолетами стало неоспоримым. Дело дошло до того, что в составленном в августе 1944 года отчете испытательного центра Люфтваффе в Рехлинс, который подверг сравнению летно-тактические данные истребителей Мессершмитт Мс-109 и Норт-Америкен Р-51 «Мустанг», прямо отмечалось, что «лучшим решением было бы приостановить развитие наших истребителей с поршневыми двигателями и начать строить «Мустанг».
Факты
Страна-производитель Германия
Разрабочик Messenschmitt Flugzeugbau
Год принятия на вооружение 1935
Кол-во выпущенных экземпляров 30573
Состоял на вооружении в странах Германия, Венгрия, Испания, Швейцария, Болгария, Япония, Румыния, Словакия, Хорватия, Финляндия, Италия, Великобритания, Югославия, США, СССР

G-r-e-y

02.04.2009, 15:28

Из представленных на рассмотрение комиссии Люфтваффе проектов Хеншель Hs-124, Фокке-Вульф Fw-57 и Байерише Флюгцойгверкс Bf-110 лучшим был признан проект Bf-110. Проект был разработан Вилли Мессершмиттом и после перехода фирмы «Байерише Флюгцойгверкс» под его контроль Bf-110 часто обозначался также как Me-110. Всего было выпущено 6170 самолетов Ме-110 в восьми основных модификациях (А, В, С, D, Е, F G Н) и в 67 вариантах. Из общего числа выпущенных машин 3028 использовались в качестве истребителей, 2240 — в качестве ночных истребителей-перехватчиков, а 494 применялись для ведения разведки.
Факты
Страна-производитель Германия
Разрабочик Messenschmitt Flugzeugbau
Год принятия на вооружение 1936
Кол-во выпущенных экземпляров ~ 6000
Состоял на вооружении в странах Германия, Венгрия, Италия, Румыния, Швейцария, Великобритания

G-r-e-y

02.04.2009, 15:29

Проектирование первого в мире серийного истребителя с двумя турбореактивными двигателями Ме-262 «Швальбе» (ласточка) фирма «Мессершмитт» начала еще в 1938 году, когда появились первые обнадеживающие результаты испытаний турбореактивных двигателей. Заинтересованность Гитлера в таком самолете объяснялась тем, что он понимал, что открытие второго фронта уже не за горами и что для удержания высадившихся на побережье войск союзников в течение 6–8 часов, пока к участку высадки подойдут подвижные соединения германских войск, необходим именно такой сверхскоростной бомбардировщик, способный прорваться сквозь завесу истребителей противника, нанести удар по войскам и кораблям и безнаказанно вернуться на базу для подготовки к следующему полету.
Как это ни удивительно, требование Гитлера было проигнорировано командованием Люфтваффе. К моменту высадки союзников в Нормандии (6 июня 1944 года) в боевых частях Люфтваффе было не более 30 самолетов Ме-262. Причем все они были выпущены в модификации истребителя. Более того — ни один пилот и ни один самолет не были готовы к выполнению боевых задач. Так был упущен выпавший этому образцу «чудо-оружия» единственный шанс оказать влияние на ход второй мировой войны. К началу 1945 года темп выпуска Мс-262 достиг 36 машин в неделю. К этому времени представители Люфтваффе приняли от промышленности в общей сложности 564 самолета, однако в боевых частях находилась лишь 61 машина. Примерно в три раза больше машин числилось в учебных подразделениях, примерно 150 машин было сбито в боях, уничтожено на земле или потеряно в результате аварий и около 200 самолетов застряло где-то на железной дороге — в целях экономии бензина самолеты после приемки разбирали, грузили на железнодорожные платформы и отправляли в части Люфтваффе по железной дороге, хотя в воздухе в это время уже хозяйничала авиация союзников и железнодорожные перевозки были ею почти заблокированы.

G-r-e-y

02.04.2009, 15:30

Наряду с извергающими смертоносный огонь танками и мчащимися в клубах пыли мотоциклистами-автоматчиками пикирующий бомбардировщик Ju-87 стал своеобразным символом немецкого блицкрига Тем более что первые бомбы второй мировой войны были сброшены в 4 часа 26 минут 1 сентября 1939 года именно с бомбардировщиков Ju-87, a первый сбитый в этой войне самолет (польский истребитель Р-11) записал на свой счет Ф Нойберт, стрелок-радист опять-таки Ju-87.
До окончания производства в 1944 году было выпущено 5709 самолетов Ju-87.
Факты
Страна-производитель Германия
Разрабочик Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G.
Год принятия на вооружение 1935
Кол-во выпущенных экземпляров 5709
Состоял на вооружении в странах Германия, Япония, Болгария, Великобритания, Венгрия, Италия, Румыния Хорватия

G-r-e-y

02.04.2009, 15:30

Бомбардировщик Ju-88 относится к наиболее известным самолетам второй мировой войны. В конструкцию спроектированного в 1936 году скоростного бомбардировщика в период с 1937 по 1944 год было внесено более 3000 изменений, позволивших создать шесть основных модификаций и более 60 вариантов, из которых наиболее массовым был бомбардировщик Ju-88A-4. Высокие скоростные характеристики, хорошая маневренность и большая полезная нагрузка позволяли использовать Ju-88 для выполнения разнообразных боевых задач.
Производство самолетов Ju-88 в годы второй мировой войны было приоритетной задачей для всей германской экономики. Это объясняется тем, что одним из важнейших инструментов ведения германского «блицкрига» была бомбардировочная авиация, а основу ее составляли бомбардировщики Ju-88.
Факты
Страна-производитель Германия
Разрабочик Junkers Flugzeug und Motorenwerke A.G.
Год принятия на вооружение 1936
Кол-во выпущенных экземпляров 15000
Состоял на вооружении в странах Германия, Финляндия, Франция (ВВС, ВВС «Свободной Франции»), Венгрия, Румыния, Италия, Великобритания

ZigZag

02.04.2009, 15:32

G-r-e-y

02.04.2009, 15:54

Есть более обширная информация по любому самолету. Здесь я все сжал.

Papay

02.04.2009, 16:11

G-r-e-y

02.04.2009, 16:15

Информация из электронного справочника: Оружие II Мировой Войны - Авиация.

G-r-e-y

02.04.2009, 16:17

Самое интересное, что немецкие Эксперты, обоsрали бф 109. При этом, влияли на руководство настраивая их против. пропагандировали все, хенкель. Но потом полетав, большинство, просто влюбились в 109.
Вот так встретили самолет по одежке...

Messerschmitt
Bf.109
1935

Лётно-технические характеристики • Силовая установка • Вооружение • Факты • Основные модификации

Самый массовый истребитель второй мировой войны Me-109 был создан конструктором фирмы «Байерише Флюгцойгверке» (Bayerischc Flugzeugwerke) Вилли Мессершмиттом в середине 30-х годов. Первый полет опытного образца состоялся 28 мая 1935 года.

Надо отметить, что появление Me-109 не очень заинтересовало командование Люфтваффе, которое отдавало предпочтение истребителю He-112 фирмы «Хейнкель». Только личное знакомство Мессершмитта с одним из руководителей нацистской партии Германии Рудольфом Гессом позволило ему добиться получения от Люфтваффе заказа на первые 10 опытных экземпляров, которые были подвергнуты весьма жестким летным испытаниям, не выявившим, впрочем, существенных преимуществ Me-109 по отношению к He-112.

Точку в соревновании двух конструкторов поставила гражданская война в Испании, которая использовалась ведущими странами мира как своеобразный полигон для испытания своих образцов оружия. В составе воевавшего на стороне мятежного генерала Франко немецкого легиона «Кондор» первоначально имелось два «Me-109» и один He-112. Низкая эксплуатационная надежность и недостаточная боевая живучесть Хейнкеля заставили командование Люфтваффе сделать окончательный выбор в пользу Me-109. В начале 1937 года он был принят на вооружение и уже в феврале этого года в небе Испании появилось 40 самолетов первой серийной модификации Me-109 В-1.

Конструкция Me-109 соответствовала наметившейся к середине 30-х годов тенденции к переходу от истребителей-бипланов с двигателем воздушного охлаждения к монопланам с двигателем водяного охлаждения. В передней части относительно длинного и узкого (максимальная площадь поперечного сечения всего 0,955 м2) металлического фюзеляжа первоначально устанавливался двигатель Юмо-210, затем ДВ-600, а на последних модификациях — DB-601 или DB-605. При этом мощность силовой установки самолета за время его серийного производства возросла с 700 до 1475 л.с, а при использовании систем форсирования двигателя GM-1 или MW-50 максимальная мощность могла достигать и 1800–2000 л.с.

Расположенная в средней части фюзеляжа кабина пилота закрывалась фонарем, состоявшим из козырька, средней части, откидывавшейся на правый борт, и части, находившейся за кабиной. Остекление из высококачественной прозрачной пластмассы обеспечивало пилоту хороший обзор во все стороны. Кабина пилота была оборудована необходимыми навигационными приборами и приборами для контроля за работой систем самолета. Как правило, на самолете устанавливался кислородный прибор, а в хвостовой части фюзеляжа размещалась радиостанция. На последних модификациях использовалась также самолетная опознавательная радиостанция FuG-25A, представлявшая собой приемопередатчик, принимающий сигналы наземной УКВ-радиостанции и автоматически излучавший ответный условный сигнал.

Под сиденьем пилота и за кабиной располагались два металлических топливных бака общей емкостью 400 л. На некоторых модификациях была предусмотрена возможность размещения под фюзеляжем дополнительного топливного бака.

Самолет имел низкорасположенное трапециевидное в плане крыло с металлической работающей обшивкой, приклепанной впотай. Оно отличалось исключительно малым весом. Например, консоль крыла истребителей Ме-109 модификаций В и D весила без вооружения всего 130 кг. С помощью специальных стыковочных узлов и домкрата консоль крыла могла быть заменена в полевых условиях 1–2 механиками. Это было достигнуто за счет того, что стойки шасси крепились не на крыле, а на силовом узле фюзеляжа и в полете убирались в крыло, где для них имелись не закрывающиеся створками ниши. Такое решение, впрочем, нельзя признать идеальным — колея шасси оказалась недостаточно широкой, что, в свою очередь, отрицательно сказалось на устойчивости самолета при рулежке на взлетно-посадочной полосе и при взлете.

Уборка шасси осуществлялась с помощью гидропривода, колеса были снабжены гидравлическими тормозами.

Хвостовое оперение Ме-109 имело одну конструктивную особенность: расположенный примерно на половине высоты киля и опирающийся на подкосы стабилизатор был выполнен подвижным, так что в зависимости от режима полета пилот имел возможность изменить угол его установки. Несовершенство узла перестановки стабилизатора, вызвавшее многочисленные аварии самолета, было одной из достаточно многочисленных «детских» болезней, которыми страдали первые модификации самолета. Однако со времени принятия его на вооружение до начала второй мировой войны у немецких конструкторов было достаточно возможностей для создания и запуска в серийное производство вполне зрелой модификации Ме-109Е. «Эмиль», как называли немецкие летчики эту модификацию, летал хорошо. Его максимальная скорость на высоте 5000 м составляла 570 км/час (почти на 100 км/час больше, чем у советских истребителей И-16 и И-153), на высоту 1000 м он поднимался за одну минуту, для подъема на 5000 м требовалось 6,3 минуты.

Самолет был устойчив и управляем на всех режимах полета. Важным обстоятельством было и то, что по технике пилотирования он был прост и доступен для летчиков средней и низке средней квалификации.

Усиление вооружения Ме-109 происходило примерно теми лее темпами, в которых повышалась мощность устанавливаемых на нем двигателей. К двум установленным над двигателем синхронным 7,92-мм пулеметам модификации Ме-109В вскоре были добавлены два крыльевых 7,92-мм пулемета (Ме-109С-1), которые на модификации Ме-109Е-1 были заменены 20-мм пушками, на Ме-109Е-3 и на некоторых вариантах Ме-109 F и G дополнительно установили 20-мм пушку, стреляющую через вал пропеллера. Начиная с 1944 года на Ме-109 начали устанавливать и 50-мм пушки МК-108, вес снаряда которой в три раза превышал вес снаряда 20-мм пушки. В варианте истребителя-бомбардировщика Ме-109 мог нести четыре бомбы калибром 50 кг или одну бомбу калибром 250 или 500 кг.

Благодаря высоким летно-тактическим характеристикам упоминавшаяся выше модификация Мс-109Е находилась в производстве без существенных изменений в течение первых двух лет второй мировой войны, и лишь с 1941 года начали появляться более совершенные модификации F,G и К. В зависимости от установленного оборудования и вооружения каждая модификация имела по нескольку вариантов и подвариантов. Например, модификация G существовала в 12 основных вариантах и в более чем 30 подвариантах, предназначенных, например, для выполнения задач истребителя-бомбардировщика или фоторазведчика. Переоборудование самолетов осуществлялось с помощью так называемых «переделочных комплектов». Имелось два вида комплектов: с помощью комплектов первого вида самолеты переоборудовались в заводских условиях, а комплекты второго вида предназначались для переоборудования в полевых условиях силами авиаремонтных подразделений. К обозначению модификации самолетов с комплектами первого вида добавлялись буквы «U» и номер соответствующего комплекта, а при использовании комплектов второго вида — буква «R» и номер комплекта.

Истребитель Ме-109 на начальном этапе второй мировой войны как минимум не уступал английским истребителям и превосходил все советские истребители. Этому в немалой степени способствовало совершенствование его аэродинамики по сравнению с первыми образцами. В последующие годы внимание конструкторов к аэродинамике было ослаблено в пользу усиления вооружения и повышения мощности двигателя. Результат не замедлил сказаться: качественное превосходство истребителей союзников по сравнению с подобными же германскими самолетами стало неоспоримым. Дело дошло до того, что в составленном в августе 1944 года отчете испытательного центра Люфтваффе в Рехлинс, который подверг сравнению летно-тактические данные истребителей Мессершмитт Мс-109 и Норт-Америкен Р-51 «Мустанг», прямо отмечалось, что «лучшим решением было бы приостановить развитие наших истребителей с поршневыми двигателями и начать строить «Мустанг».

Papay

02.04.2009, 17:08

http://airwar.ru/enc/fww2/i185.html
http://il2.is74.ru/airwar/museum/La-5/?act=history
http://il2.is74.ru/airwar/museum/Bf-109/?act=history

G-r-e-y

02.04.2009, 18:01

Я не имел ввиду как создавался самолет. Упор сделан на серийных образцах, которые пошли в серию. И количество выпущенных машин - соответственно.
У немецких самолетов проблематично рассчитать количество поступления на Восточный фронт. Так как были поставки и в Африку и на битву с Англией, плюс Второй Фронт. Вот и попробуй рассчитай поставки.
Все остальное - чисто для знания.

G-r-e-y

08.04.2009, 20:35

Имел смелость провести некоторые исследования и расчеты.
Взял количество выпущенных самолетов и наличие их в NullWare, а потом высчитал их процентное соотношение.
Вот что получилось:
ЛаГГ-3 - 6528 в игре 131 в процентах 2.00%
Ла-5 - 10003 в игре 218 в процентах 2.18%
Ла-7 - 5905 в игре 58 в процентах 0.98%
МиГ-3 - 3772 в игре 82 в процентах 2.17%
И-16 - 9450 в игре 98 в процентах 1.04%
И-153 - 3437 в игре 53 в процентах 1.54%
Як-1 - 8721 в игре 135 в процентах 1.55%
Як-3 - 4848 в игре 41 в процентах 0.84%
Як-7 - 6399 в игре 121 в процентах 1.89%
Як-9 - 16769 в игре 162 в процентах 0.97%
Пе-2 - 11247 в игре 156 в процентах 1.39%
Ил-2 - 36163 в игре 287 в процентах 0.79%
FW-190 - 19500 в игре 303 в процентах 1.55%
BF-109 - 30573 в игре 765 в процентах 2.50%
BF-110 - 6000 в игре 32 в процентах 0.53%
Ju-87 - 5709 в игре 163 в процентах 2.85%
Ju-88 - 15000 в игре 176 в процентах 1.17%
He-111 - 7300 в игре 82 в процентах 1.12%
Получается большой разброс: от 0.53% до 2.85%. Я сделал 1.75% для всех кроме ЛаГГ-3, И-16, И-153 и Як-1. Для них сделал 1.50% (типа под бомберы попали).
ЛаГГ-3 - 97
Ла-5 - 175
Ла-7 - 103
МиГ-3 - 66
И-16 - 141
И-153 - 52
Як-1 - 130
Як-3 - 85
Як-7 - 112
Як-9 - 293
Пе-2 - 197
Ил-2 - 633
FW-190 - 341
BF-109 - 535
BF-110 - 105
Ju-87 - 100
Ju-88 - 262
He-111 - 128
Может следующую войну замутим как положено? Что думаете?
Жду отзывов.
Р.S. Кстати количество самолетов чуток меньше стало. Думаю, самый раз. В эту войну я бы сыграл.

usurper

08.04.2009, 22:07

Ну я ток за=) Ток по больше бы "3М" серии Илов... Мои любимые это 1-4я серия, 2М и 3М=) Но приходится на 3м типе летать... Кстати, а на новом софте вроть нелетабы есть, да?

З.Ы.
Весной 45-го вроть ещё Ил-10 приходили, почему у нас их нет, а синим Реактивные штурмовики и истребители приходят:(

Muxacb

08.04.2009, 22:56

G-r-e-y

08.04.2009, 23:10

.Весной 45-го вроть ещё Ил-10 приходили, :(

С февраля 45-го года.

G-r-e-y

08.04.2009, 23:11

ого! круть... а BF-ы каких серий, начиная с емиля?

Есессно.!Если надо , то могу по модификациям разбить.

usurper

08.04.2009, 23:18

Дядь Грей, А мож тогда полностью по всем поставкам?=) Какой серии скок... Если желание есть... С февраля - эт вообще хорошо=) Летающая бронеплита=) Да по больше бы ещё 3М...

G-r-e-y

08.04.2009, 23:29

Дядь Грей, А мож тогда полностью по всем поставкам?=) Какой серии скок... Если желание есть... С февраля - эт вообще хорошо=) Летающая бронеплита=) Да по больше бы ещё 3М...

Побольше 3М не могу обещать. Надо смотреть выпуск по модификациям. И с февраля имеется в виду не полная замена, а перевооружение некоторых полков. Где то 1 к 3 замена будет.
Вообще, по хорошему, надо собиратся и красным и синим, ........думать!!!ТИПА ТОГО ,,, АГА ?

usurper

08.04.2009, 23:37

Я ещё раз грю, что я за=) Кстати, 72-я у себя писала, что если что, то могут с софтом помочь... Дядь Грей, я тебе в личку ссылку на форум кину.

Андрей

09.04.2009, 21:25

Golyj

09.04.2009, 21:34

Грей! Где ты был раньше)?. Может мне свой проект обратно переделать с войны за филды в обычную историчную войну? И плансэт бы от начала до конца сделали бы как надо. У меня там плансэт не по истории, скорее для догфайта. Всякие спиты итд).
Эта а мож просто туда ентот плансет прикрутить?
Думаю интересней будет, чем на спитах рассекать:)

G-r-e-y

09.04.2009, 21:34

Грей! Где ты был раньше)?. Может мне свой проект обратно переделать с войны за филды в обычную историчную войну? И плансэт бы от начала до конца сделали бы как надо. У меня там плансэт не по истории, скорее для догфайта. Всякие спиты итд).

Ну так о чем и разговор. Конечно переделать. Только надо еще порытся, и посчитать все по моделям (типа Е-4 , G-2 и остальные по количеству). Кстати по лизингу проблема, в справочнике нет поставок за рубеж.

Андрей

09.04.2009, 21:49

Ну так о чем и разговор. Конечно переделать. Только надо еще порытся, и посчитать все по моделям (типа Е-4 , G-2 и остальные по количеству). Кстати по лизингу проблема, в справочнике нет поставок за рубеж.

Переделать сам проект с войны зы филды в войну или просто плансет?
Так же не плохо было бы вообще плансет сделать по другому. Крафты чтобы не общими были. А у каждого пилота личные крафты. Например у каждого пилота в день поступает 1шт.-як1б, 1шт-Ла5ф. Было бы куда интереснее. И народу хорошо. А то ща красных жалко иногда. Другие разбивают крафты, а другим летать не на чем))).

G-r-e-y

09.04.2009, 22:00

Неплохая идея, надо подумать.
Получится так, что в день поступать будет 4 Як-1Б, а пилотов 7-8. Что в таком случае делать?

Андрей

09.04.2009, 22:27

Неплохая идея, надо подумать.
Получится так, что в день поступать будет 4 Як-1Б, а пилотов 7-8. Что в таком случае делать?

Такой плансэт во многих уже проектах. В самом нульваре, в иркутске везде так личные самолеты. Там получается на каждого пилота по Ла5фн в день например. Никто в стороне не останется. Так же все по званиям. Но единственный минус это точ то в таком случае может быть тоже неправильно по общему количеству. Т.е если у красных 20 офицеров в данный момент то 20 Ла5ФН по штуке каждому.
А если короче и понятнее то все тоже самое что данный плансет. Только у каждого пилота свой личный плансет.
Вот тут посмотри например как все http://nordost.net.ru:8080/war/pilots?ARMY=Red. Открой любого пилота и открой Самолёты и вооружение,
доступные по специальности.

Golyj

09.04.2009, 22:37

G-r-e-y

09.04.2009, 23:08

Такой плансэт во многих уже проектах. В самом нульваре, в иркутске везде так личные самолеты. Там получается на каждого пилота по Ла5фн в день например. Никто в стороне не останется. Так же все по званиям. Но единственный минус это точ то в таком случае может быть тоже неправильно по общему количеству. Т.е если у красных 20 офицеров в данный момент то 20 Ла5ФН по штуке каждому.
А если короче и понятнее то все тоже самое что данный плансет. Только у каждого пилота свой личный плансет.
Вот тут посмотри например как все http://nordost.net.ru:8080/war/pilots?ARMY=Red. Открой любого пилота и открой Самолёты и вооружение,
доступные по специальности.

Очень даже не плохо. Думаю стоит попробовать. Только делать наверное долго?
В общем я не против попробовать оба варианта. И по общему количеству(может научатся крафты беречь) и по личному плансету(пущай свои личные колотит).
А насчет какую ставить - просто войну или за филды. Я за войну. Но и против филдов ничего не имею.

Muxacb

09.04.2009, 23:29

еще бы и на очки че-нить покупать

G-r-e-y

12.04.2009, 15:55

Короче на шашлыках поговорим. Обсудим что вперед запускать. Не против?

G-r-e-y

17.04.2009, 23:25

Кстати. Было бы не плохо, если бы вы выложили свою информацию о количестве выпущенных самолетов во время ВОВ. Лучше по моделям - например:
Як-1 - 100
Як-1Б - 150
BF-109E7 - 100
BF-109F4 - 120
Ну и так далее. Все по выпуску машин, кидать в этот топик.
Желательно, что бы информация была подтверждена каким либо изданием от вас (книга, СД, энциклопедия и т.д.)

Golyj

17.04.2009, 23:28

Кстати. Было бы не плохо, если бы вы выложили свою информацию о количестве выпущенных самолетов во время ВОВ. Лучше по моделям - например:
Як-1 - 100
Як-1Б - 150
BF-109E7 - 100
BF-109F4 - 120
Ну и так далее. Все по выпуску машин, кидать в этот топик.
Желательно, что бы информация была подтверждена каким либо изданием от вас.

Посмотрю у себя была инфа по выпушеным бомберам.

Magg

27.04.2009, 12:00

Итак начнем :)

P-39 Airacobra.

"Примерно 4924 истребителя P-39 было отправленно в Советский Союз, из них места назначения достигли 4758 машин"

Hurricane Mk

"Всего в 1941-1944 годах СССР получил 3082 истребителя."

Источник: Энциклопедия Мировая Авиация.

P.S. Точной информации о количестве по каждому типу аэрокобр пока найти не удалось, в дальнейшем отредактирую.

Magg

27.04.2009, 13:32

Пе-2 (изделие 100).

"...за годы войны было произведено 11427 Пе-2...."

Ил-2 (ББ-2)

...едва поспевая за колоссальными объемами выпуска штурмовиков (8229 Ил-2 сдано в 42-м году, 11193 - в 43-м году, всего за время войны выпущено 35668 "илов"...)

"Бостон" А-20 и "Митчел" В-25

Поставки американских двухмоторных бомбордировщиков "Бостон" А-20 и "Митчел" В-25 (всего было получено, соответственно, 2771 и 861 самолет) несколько улучшили положение дел...

ДБ-3ф

...возобновить производство ДБ-3ф.Этот бомбордировщик - пркрасный для конца 30-х годов и [COLOR="Red"]уже снятый с производства в апреле 1941 г.[/
COLOR]- клепали в далеком Комсомольске-на-Амуре аж до самого конца войны (было выпущуно 858 самолетов в 42-м году, 1586 - в 43-м, 706 - в 44-м, 485 - до дня Победы в 45-м).

Источник: "На мирно спящих аэродромах..." Марк Солонин.

usurper

27.04.2009, 18:11

Я там кажись в другой ветке выкладывал по немецким крафтам. Учтите) Вроть в теме след. война.
Источник - контакт - группа "Luftwaffe"

Crowbar

16.07.2009, 04:00

usurper

16.07.2009, 07:12

Еслиб в начале войны Сделали ставку на стратегическую авиацию, было бы чуть полегче, например пе-8 долетал до берлина сбрасывал бомбы и обратно, только построили таких чудо машин всего 90 штук (((

79, если быть точным. А почему их до войны построили около 20ти - думаю понятно=) А если нет - потом в личке напишу.

Galet

16.07.2009, 13:04

а яков сколька было ?

G-r-e-y

16.07.2009, 14:06

а яков сколька было ?

http://forum.ya1.ru/showthread.php?t=30826

usurper

17.07.2009, 06:53

а яков сколька было ?

Як-1 - 8721
Як-7 - 6399
Як-9 - 16769
Як-3 - 4848