Минимальные системные требования
Операционная система Windows® XP / Vista
Процессор Intel® Core™2 Duo 2.4 GHz
Оперативная память 2 Гб
Свободное место на диске 6 Гб
Джойстик Direct X 9.0 совместимый джойстик
Доступ в интернет 256 Кб/с (требуется)
Видеокарта 512 Мб, GeForce 8800GT/Radeon HD2900Pro
Аудиокарта совместимая с DirectX 9.0c
Поддерживаемые операционные системы
Windows XP Home или Professional, Service Pack 2 и выше
Windows Vista Service Pack 1
Fokker Dr.I
Весной 1917 года во время посещения Jasta 11, Энтони Фоккер ознакомился с конструкцией трофейного английского истребителя Sopwith Triplane. Манфред фон Рихтгофен подробно рассказал о воздушном бое с этим новым английским истребителем. Лишь благодаря своему опыту ему удалось избежать поражения. К августу 1917 года в Шверине был готов опытный экземпляр триплана F.I. Из особенностей конструкции получившегося самолета можно упомянуть: металлический каркас фюзеляжа, стабилизатора и киля, отсутствие расчалок, размещение элеронов на верхнем крыле. Самолет получился более прочным и компактным по сравнению с английским Sopwith Triplane. Всего был выпущено около 320 экземпляров.
23 сентября 1917 совершая боевой вылет на опытной версии самолета, Вернер Фосс сбивает два английских истребителя, после чего подвергается атаке шести S.E. 5. В этом историческом бою каждый из самолетов англичан получил повреждения, а два вышли из боя. Только численное превосходство оппонентов оборвало жизнь немецкого аса. К октябрю 1917 года первые партии Fokker Dr.I начинают прибывать в боевые эскадрильи. Fokker Dr.I применялся для уничтожения самолетов противника, редко для прикрытия двухместных разведчиков.
Пилоты отмечали великолепную скороподъемность, прекрасный обзор из кабины. «Самолет разворачивается буквально на пятачке!» - в восхищении говорили пилоты. Благодаря этому, самолет мог уйти из-под атаки или же встретить в лоб самолет противника. Особенно английские пилоты опасались ситуаций, когда в боевом строю летели одновременно и Fokker Dr.I и Albatros D.Va. Первые увлекали противника в «собачью свалку», а вторые сбивали выходящих из боя истребителей противника. К весне 1918 года самолет морально устарел. Лишь выдающие немецкие асы продолжали совершать боевые вылеты, в совершенстве владея техникой пилотирования и стреляя с завидной меткостью из любых ракурсов и положений.
Технические характеристикиДвигатель Oberursel UR II ротативный 9-цилиндровый.
Мощность (л.с.): 110
Высота (мм): 2950
Длина (мм): 5770
Размах крыла (мм): 7190
Площадь крыла: 18,66
Пустой вес (кг): 388
Взлетный вес (кг): 571
Объем топливных баков: 72
Объем маслобака: 20
Скороподъемность 1000 м — 2 мин. 56 сек.
2000 м — 5 мин. 58 сек.
3000 м — 9 мин. 30 сек.
4000 м — 13 мин. 57 сек.
5000 м — 20 мин. 10 сек.
Максимальная скорость у земли — 178
1000 м — 170
2000 м — 161
3000 м — 151
4000 м — 141
5000 м — 129
Практический потолок (м) 5500
Продолжительность полета (ч.,мин.) на 1000м боевой
режим 1ч.40мин.
крейсерский
режим 2ч.30мин
Курсовое вооружение 2xLMG 08/15 Spandau 7.92mm, по 500 патронов на ствол
Последний раз редактировалось FullD, 11.06.2010 в 16:49.
Причина: добавлено видео
Самолет рассматривался как дальнейшее развитие истребителя Nieuport 11. По сравнению с предшественником были увеличены размах и площадь крыльев, а так же установлен более мощный двигатель, что потребовало изменить форму капота. Из особенностей конструкции можно отметить установку пулемета Vickers перед кабиной пилота, а так же металлические тяги передававшие усилие от штурвала на элероны. Нижнее крыло продолжало нести один лонжерон а верхнее два, так называемая схема полутораплан. Самолет начинают выпускать во Франции на нескольких заводах, но вскоре лицензию на его производство приобретают и другие страны: Британия, Россия, Италия, Финляндия, Япония. Всего было выпущено 7200 самолетов Nieuport, c двигателем Le Rhone.
Одно из первых упоминаний появления на фронте датируется маем 1916 года. Nieuport 17 прибывает во французскую эскадрилью N57. Самолет применялся для уничтожения аэростатов, бомбардировщиков и истребителей противника. Пилоты отмечали хорошую скороподъемность и обзор, прекрасную маневренность. Появление пулемета Vickers было встречено неоднозначно. Некоторые пилоты демонтировали его, устанавливая на верхнем крыле пулемет Lewis. Другие наоборот использовали оба пулемета одновременно, хотя это несколько снижало маневренность.
Мощный мотор и высокая скорость в пикировании позволили выявить главный недостаток полуторапланов. Слабость нижнего крыла, обусловленная одним лонжероном. Известны два достоверных случая, когда потеряв нижнее крыло, пилоты успешно совершали посадку.
Известные Асы
Smirnov (Smirnoff), Ivan Vasilievich
Kozakov (Kazakoff), Alexander Alexandrovich
Hilton, Darcy Fowlis
Bell-Irving, Alan Duncan
Loiko, Ivan
Miller, Archibald William Buchanan
Strizhesky, Valdimir
Ball, Albert
Campbell, William Charles
Fullard, Philip Fletcher
Технические характеристикиДвигатель ротативный 9-цилиндровый Le Rhone 9J
Мощность (л.с.): 110
Высота (мм): 2400
Длина (мм): 5800
Размах крыла (мм): 8160
Площадь крыла: 14,75
Пустой вес (кг): 375
Взлетный вес (кг): 560
Объем топливных баков: 78
Объем маслобака: 20
Скороподъемность 1000 м — 3 мин. 47 сек.
2000 м — 7 мин. 43 сек.
3000 м — 12 мин. 42 сек.
4000 м — 20 мин. 23 сек.
Максимальная скорость у земли — 156
1000 м — 152
2000 м — 145
3000 м — 136
4000 м — 125
5000 м — 115
Практический потолок (м) 5300
Продолжительность полета (ч.,мин.) на 1000м боевой
режим 1ч.50мин.
крейсерский
режим 2ч.40мин
Курсовое вооружение 1 х Vickers 7,69mm, по 400 патронов на ствол.
Последний раз редактировалось FullD, 06.06.2010 в 01:25.
Причина: добавлен заголовок
Первенец в легендарной плеяде истребителей Albatros, чье имя станет символом и синонимом истребителя Великой Войны. Самолет стал следующим шагом в развитии конструкции под руководством инженера Роберта Телена (Robert Thelen). К существующим на Albatros D.I чистым аэродинамическим формам фюзеляжа, новая модель получила центральные стойки N-образной формы. Верхнее крыло было перемещено ближе к фюзеляжу, на уровень глаз пилота. Ранняя модификация самолета оснащалась коробчатыми радиаторами Windhoff, крепившиеся по бокам фюзеляжа.
Самолет выпускался на фабриках Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke, Luft-Verkehrs-Gesellschaft mbH. Всего было выпущено 768 экземпляров Albatros D.II.
В августе 1916 года первые партии истребителей Albatros D.I и D.II поступают на полевые аэродромы. Два пулемета Spandau становятся стандартным вооружением для всех последующих германских истребителей. Самолет попадает в руки опытных пилотов, которые объединив свой опыт воздушных боев с пилотажными качествами, стали завоевывать превосходство в воздухе. Массовый выпуск истребителей Albatros способствовал превосходству германской авиации, обозначившемуся к апрелю 1917 года. «Кровавый апрель» стал синонимом больших потерь британской авиации в 1917 году.
Albatros D. II применялся для уничтожения самолетов и аэростатов противника. Так же на нем выполнялись задачи по прикрытию двухместных бомбардировщиков и разведчиков. Пилоты отмечали мощность вооружения, прекрасный обзор вперед и вверх, легкость в управлении, высокую скорость и скороподъемность. Истребитель принимал участие в боях на Западном фронте.
Технические характеристикиДвигатель рядный 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa
Мощность (л.с.): 180
Высота (мм): 2900
Длина (мм): 7330
Размах крыла (мм): 9000
Площадь крыла: 20,54
Пустой вес (кг): 660
Взлетный вес (кг): 885
Объем топливных баков: 110
Объем маслобака: 8
Скороподъемность 1000 м — 3 мин. 57 сек.
2000 м — 8 мин. 14 сек.
3000 м — 13 мин. 37 сек.
4000 м — 20 мин. 52 сек.
5000 м — 32 мин. 13 сек.
Максимальная скорость у земли — 170
1000 м — 163
2000 м — 155
3000 м — 146
4000 м — 137
5000 м — 126
Практический потолок (м) 5800
Продолжительность полета (ч.,мин.) на 1000м боевой
режим 1ч.30мин.
крейсерский
режим 3ч.10мин
Курсовое вооружение 2xLMG 08/15 Spandau 7.92mm, по 500 патронов на ствол
Самолет разрабатывался как улучшенная версия SPAD VII. Сохранив внешние черты с предшественником, это был совершенно другой самолет. Был установлен второй пулемет и более мощный двигатель, запасной топливный бак разместили в центральной секции верхнего крыла, а главный топливный бак выполнен под обвод нижней части фюзеляжа. Слева за кабиной пилота располагалась ниша для фотокамеры или размещения бомбового вооружения. Первый полет совершен 4 апреля 1917 года. Самолет выпускался на фабриках: Bleriot, Levasseur, Bernard, Kellner, Safca, Borel, Nieuport. Всего было выпущено 8472 экземпляров.
Первое упоминание о поступлении на фронт датируется маем 1918 года. Самолет поступал во французские истребительные эскадрильи. Основные выполняемые задачи: борьба с самолетами противника, сопровождение бомбардировщиков, аэрофотосъемка позиций противника, редко нанесение бомбовых ударов по отдельным объектам в прифронтовой полосе.
Французские пилоты с энтузиазмом восприняли новый самолет. Второй пулемет повышал огневую мощь в бою, а новый мощный мотор увеличил скорость и скороподъемность. На больших высотах сохранялась эффективность рулей управления. Единственным недостатком осталась их низкая чувствительность на малых скоростях, тонкий профиль крыла обуславливал плохую маневренность на низких скоростях, что приводило к срыву в штопор. В пикировании и в горизонте SPAD XIII оставался одним из лучших по скорости, как говорили пилоты - «пикировал быстрее ветра». Самолет принимал участие на всех фронтах первой мировой войны. Стоял на вооружении: Французской , Английской, Американской и Итальянской армий.
Известные Асы
Rickenbacker, Edward Vernon
Argeyev (d’Argueff), Pavel Vladimirovich
Swaab, Jacques Michael
Hunter, Frank O’Driscoll
FitzMorris, James
Holden, Lansing Colton
Schoen, Karl John
Stovall, William Howard
d’Olive, Charles Rudolph
Owens, John Sidney
Roques, Jacques Rapha
Технические характеристикиДвигатель V8 Hispano-Suiza 8Ba
Мощность (л.с.): 220
Высота (мм): 2600
Длина (мм): 6250
Размах крыла (мм): 8080
Площадь крыла: 20.2
Пустой вес (кг): 565
Взлетный вес (кг): 820
Объем топливных баков: 113.5
Объем маслобака: 17
Скороподъемность 1000 м — 2 мин. 38 сек.
2000 м — 5 мин. 43 сек.
3000 м — 8 мин. 57 сек.
4000 м — 13 мин. 24 сек.
5000 м — 19 мин. 30 сек.
Максимальная скорость у земли — 220
1000 м — 208
2000 м — 195
3000 м — 181
4000 м — 167
5000 м — 153
Практический потолок (м) 6800
Продолжительность полета (ч.,мин.) на 1000м боевой
режим 1ч.30мин.
крейсерский
режим 3ч.
Курсовое вооружение 2 х Vickers 7.69mm, по 400 патронов на ствол.
Бомбовая нагрузка 18 кг. бомб
Самолет спроектирован в конструкторском бюро Энтони Фоккера. Перед конструктором стояла задача создать скоростной истребитель, который мог бы составить конкуренцию французскому Spad-XIII и английскому S.E.5a . Из особенностей конструкции можно упомянуть металлический каркас фюзеляжа. Крыло с толстым профилем. Отсутствие расчалок.
С 21 января по 12 февраля 1918 года в Адлерсхофе проходили истребительные соревнования, в ходе которых самолет показал лучшие показатели по скорости, скороподъемности, прочностным характеристикам. Манфред фон Рихтгофен близкий друг Энтони Фоккера, так же смог совершить пробный вылет на прототипе этого самолета и отметить ряд его мелких недостатков, в частности нестабильность при долгом пикировании, что впоследствии было устранено. Успешность конструкции самолета послужила основой для его производства на нескольких заводах: Fokker Flugzeug-Werke, Albatros Werke, Ostdeutsche Albatros Werke. Fokker D.VII - cтал одним из лучших, если не лучшим истребителем конца войны. К концу 1918 года было выпущено и поставлено на фронт 2029 экземпляров.
В апреле 1918 года он поступил на передовые аэродромы баварских эскадрилий. Fokker D.VII применялся для прикрытия бомбардировочной авиации, истребления самолетов и аэростатов противника, редко для ударов по колоннам врага в прифронтовой полосе и разведке. В ходе эксплуатации выяснилось, что водяной радиатор недостаточно хорошо охлаждает двигатель. Изменив панель радиатора, форму капота двигателя и увеличив обдув цилиндров двигателя, удалось решить и эту проблему.
Пилоты отмечали хорошую скороподъемность, прекрасный обзор из кабины, устойчивость в вираже, хорошую управляемость на малых скоростях. «Самолет буквально висит на винте!» - в восхищении говорили пилоты. Все это позволяло успешно применять как оборонительную, так и наступательную тактику боя. До самого конца войны эскадрильи немцев вооруженные этим типом самолета представляли основную угрозу для французских и английских самолетов.
Известные Асы
Buelow-Bothkamp (Bülow-Both, Harry von)
Huebner (Hübner), Alfred
Jacob, Kurt
Quandt, Theodor
Технические характеристикиДвигатель рядный 6 цилиндровый Mercedes D.IIIa
Мощность 180 л.с.
Высота (мм): 2950
Длина (мм): 6950
Размах крыла (мм): 8700
Площадь крыла: 20.4
Вес (кг): 700
Взлетный вес (кг): 909
Объем топливных баков: 91
Объем маслобака: 11
Скороподъемность 1000 м — 3 мин. 38 сек.
2000 м — 7 мин. 40 сек.
3000 м — 12 мин. 53 сек.
4000 м — 20 мин. 19 сек.
5000 м — 33 мин. 50 сек.
Максимальная скорость у земли — 190
1000 м — 180
2000 м — 168
3000 м — 156
4000 м — 142
5000 м — 125
Практический потолок (м) 5600
Продолжительность полета (ч.,мин.) на 1000м боевой
режим 1ч.10мин.
крейсерский
режим 2ч.50мин.
Курсовое вооружение 2хLMG 08/15 Spandau 7,92мм, 500 rounds per barrel.
Ознакомившись с конструкцией истребителя фирмы Nieuport, немецкие авиаинженеры спроектировали нижнее крыло нового самолета более узким и меньшего размаха, чем верхнее. Концы крыльев приобрели стреловидную форму, что позволило избавиться от вибрации крыльев. Из особенности конструкции можно упомянуть следующее: тяга элеронов проходила через нижнее крыло, радиатор был перенесен с бортов фюзеляжа в середину верхнего крыла, крылья получили V-образные стойки. Снижение веса самолета была одной из важнейших задач для того времени. Самолет выпускался на фабриках Albatros Werke и Ostdeutsche Albatros Werke. Всего было выпущено 1346 экземпляров Albatros D.III.
В августе - сентябре 1916 года прошли первые испытательные полеты, после которых в декабре 1916 года самолет поступает в истребительные эскадрильи. Несколько месяцев испытаний в боевых условиях показали, что самолет теряет нижнее крыло при пикировании и резком вираже. Вода из расположенного в верхнем крыле радиатора попадает на пулеметы и делает стрельбу невозможной. Это обусловило перемещение радиатора в правую сторону от пилота. С июня 1917 года стали устанавливать сотовый радиатор конструкции Daimler, что позволило решить проблему c перегревом двигателя. Широкий выпуск истребителей Albatros D.III способствовал численному превосходству германской авиации, в апреле 1917 года.
Albatros D. III применялся для уничтожения самолетов и аэростатов противника. Так же на нем выполнялись задачи по прикрытию двухместных бомбардировщиков и разведчиков. Пилоты отмечали прекрасный обзор вперед и вниз, легкость в управлении, высокую скорость и скороподъемность. После установки двигателя Mercedes D. IIIa, летные характеристики истребителя улучшились, сохранив его в строю до осени 1918 года. Истребитель принимал участие в боях на Западном и Палестинском фронте.
Технические характеристикиДвигатель рядный 6-цилиндровый Mercedes D.IIIa
Мощность (л.с.): 180
Высота (мм): 2900
Длина (мм): 7330
Размах крыла (мм): 9000
Площадь крыла: 20,54
Пустой вес (кг): 660
Взлетный вес (кг): 885
Объем топливных баков: 110
Объем маслобака: 8
Скороподъемность 1000 м — 3 мин. 57 сек.
2000 м — 8 мин. 14 сек.
3000 м — 13 мин. 37 сек.
4000 м — 20 мин. 52 сек.
5000 м — 32 мин. 13 сек.
Максимальная скорость у земли — 170
1000 м — 163
2000 м — 155
3000 м — 146
4000 м — 137
5000 м — 126
Практический потолок (м) 5800
Продолжительность полета (ч.,мин.) на 1000м
боевой режим 1ч.30мин.
крейсерский режим 3ч.10мин
Курсовое вооружение 2xLMG 08/15 Spandau 7.92mm, по 500 патронов на ствол
цена игры 500 ре за ключ + два самолета, в 1С Интересе седня видел стоят.
далее можешь по инету покупать остальные понравившиеся карфты , примерная стоимость каждой по 300 ре
онлайн трафик от 20 до 50 Мб за час игры на серверах в зависимости от количества игроков
еще кстати надо обновится после установки игры наверно где то 1500-2000Мб, нужно сову подрубать или у знакомого (гомера) стащить обновки
Rise of Flight - Война в небе 1917
Линейный вид
