Основы основ

[triplex4]

ВЗЛЕТ
В принципе научится взлету вполне возможно. Главное надо запомнить последовательность действий и несколько важных правил, иначе вы можете потерять самолет или свою виртуальную жизнь. Существует две разновидности взлета. Первая, чаще всего применяемая в одиночной игре (кампания и одиночные миссии) это классический взлет, и т.н. взлет по «тревоге» или быстрый взлет. Второй способ чаще встречается в сетевой игре (Интернет, локальная сеть). При игре в сети необходимо помнить об одной тонкости, которую необходимо внести в раздел «взлет» - сразу после загрузки игры ваш самолет может покатиться назад, не допускайте длительного отката!!! Сзади может стоять самолет партнера!!! Сразу же нажмите тормоз. Взлет начинается с запуска двигателя и обзора обстановки вокруг. Ведь вполне вероятно, что вне поля вашей видимости находится партнер или какое-либо препятствие. Можете, конечно, не осматриваться, но не говорите потом, что вас не предупреждали…..
Управление самолетом на земле. Первое чему вам стоит научится до выполнения взлета это выполнять развороты на земле. Существует два вида. Первый (поворот в движении) - при тяге 20-35% нажимаем на правую/левую педаль и одновременно нажимаем и отпускаем колесный тормоз. Ваш самолет начнет движение вперед с плавным поворотом в правую/левую сторону. Второй (разворот на месте) - вам нужно развернуться на 180 (359 J) градусов без движения вперед. Нажимаете на тормоз и удерживайте постоянно, нажимаете правую/левую педаль, добавляете тяги но 25-30% и самолет будет разворачиваться вокруг своей оси на 180/360 градусов вправо/влево. Главное не допускать резкого увеличения тяги, а при движении самолета на скорости резкого тормоза. Можно перевернуться или скапотировать. Разворот на месте особенно актуален при прохождении миссий или кампаний с включенным кокпитом для обзора и наблюдения за стоящими впереди вас самолетами партнеров. После запуска двигателя (на всякий случай нажимаете тормоз, не допускайте движения самолета) на месте разверните самолет на 30-45 градусов, открыв обзор вперед, и начинайте взлет, когда полоса будет свободна, вернувшись в стартовое положение обратным разворотом.

Классический взлет. Это первое, чему обучают летчика. И вы должны уметь делать его обязательно. Последовательность действий при классическом взлете следующая:
1. Установите закрылки в положение «взлет». Осмотритесь вокруг.
2.Установите шаг винта на минимальный, т.е. на 100 или, если же вы не умеете пользоваться шагом винта, то ставьте «шаг винта: авто».
3.Зажмите колесный тормоз, что бы самолет не «побежал» после включения двигателя.
4.Тягу установите в 0%.
5.Заводите двигатель.
6.После запуска двигателя разверните самолет на месте, чтобы убедится, что путь вперед свободен. Снова сориентируете самолет на ВПП.
7.Далее, держа зажатым колесный тормоз, постепенно прибавляйте тягу. Делай те это плавно, а то при прибавлении тяги рывками самолет будет дергаться и разворачиваться.
8.Почувствовав, что самолет уже пытается стронуться с места, отпустите тормоз. Тут главное не передержать, а то самолет может скапотировать (т.е. перевернуться). На каждом самолете момент отпускания тормоза разный. Так, например, на штурмовике Ил-2 тормоз можно и нужно держать пока тяга не достигнет 90-100%, а на истребителе Ла-5ФН тормоз лучше отпускать, когда тяга достигает всего лишь 45-60%.
9.Получив свободу, самолет начнет разгоняться. На разбеге появится разворачивающий момент, самолет все время будет тянуть вправо/влево. Эту тенденцию к развороту надо плавно парировать педалями. Делайте это плавно, а то перевернетесь!!! Если же все-таки самолет начало кренить, попробуйте погасить эту попытку элеронами.
10.Самолет разгоняется. Его скорость увеличивается. По мере движения прибавляйте тягу. По достижении самолетом скорости в 160-170 км/ч плавно потяните ручку на себя. Самолет оторвется от земли и окажется в воздухе.
11.Уберите шасси, а по достижении самолетом скорости в 190 и 200 км/час последовательно уберите закрылки. Если самолет начинает заваливать к земле, снова выпустите закрылки.
12.Держите тангаж 10-15 град., чтобы одновременно набирать скорость и высоту. Внимание! Превышение угла взлета более 20 градусов неизбежно приведет к сваливанию.
Взлет завершен.

Взлет по «тревоге» с форсажем. Этот вид взлета применялся летчиками второй мировой войны, когда надо было срочно перехватить налет на аэродром. Помните как в фильме «В бой идут одни старики…», «Кузнечик», молодой курсант, заработал свою первую победу? На аэродром эскадрильи напал одинокий «Мессер». «Кузнечик» быстро подбежал к самолету и, прыгнув в него, резко взлетел и сбил немецкого пилота. В тот момент был совершен взлет без выруливания на ВПП, с места. В игре подобный взлет выполняется следующим образом:
1.Вы опускаете закрылки в положение взлет и одновременно включаете двигатель. Пока двигатель заводится, осмотритесь вокруг во избежание недоразумений.
2.Шаг винта «100» или «авто». Как только двигатель запущен, быстро, но плавно переведите ручку тяги на 100%. Потом уже увеличьте тягу до 110. Держать колесный тормоз в этом случае не надо.
3.Разворачивающий момент в подобном взлете парировать нужно, но лишь для того, чтобы самолет не перевернулся.
4.Далее надо делать все как при обычном взлете. Только шасси с закрылками надо убирать одновременно.
5.Главное при таком взлете быстро набрать высоту и особенно скорость, для чего можно полностью выровнять самолет в горизонтали. Скорость вам будет очень нужна, чтобы противопоставить маневр против атаки нападающего. А большую высоту вам спокойно набрать не дадут. Практический совет, стремитесь взлетать в сторону врага, а не от него. Как не удивительно, но это даст вам больше времени на набор скорости, после лобовой (если она будет, то малая скорость вам здесь не помеха) противнику ведь придется еще и разворачиваться в вашу сторону, а взлетая от него вы просто подставляете себя в качестве мишени. Выгадывайте каждую секунду для дальнейшего набора скорости, не начинайте преждевременно маневрировать.

[triplex4]

ПОСАДКА
Посадка - один из основных канонов, которому необходимо научиться. Без навыка посадки считать себя пилотом можно лишь условно!!! Покажите, как вы садитесь, и будет видно, на что вы способны. Посадка является одним из самых сложных действий при пилотировании самолета. Неудачный заход, слишком маленькая скорость, слишком большая высота, перетянул ручку штурвала, резко дернул элеронами, слишком резко начал маневрировать и т.д., и т.п. Причин неудачной посадки множество и реагировать на них во время посадки следует мгновенно. А для этого нужен ПОЛНЫЙ контроль над самолетом и максимальная сосредоточенность. Здесь будет рассмотрено три вида посадки: классическая, из пике и аварийная (на "брюхо").

Классическая посадка. Садиться классически надо уметь. Это все, что можно сказать. Последовательность будет рассмотрена по пунктам для более легкого восприятия материала.
1.Получив визуальный контакт с аэродромом, не стремитесь тут же сесть. Лучше немного над ним покружить для определения стороны, с которой лучше зайти. Можно воспользоваться картой. Старайтесь не садиться против солнца. В выполнении одиночной миссии или кампании запросите разрешение на посадку.
2. Заход на посадку начинайте за 4-5 км.
3. При заходе держите постоянную скорость в 270- 300 км/ч, а высоту не ниже 450 м.
4. Выйдя на курс, когда конец ВПП будет по курсу, выпустите закрылки в положение «посадка». У самолета появится тенденция к кабрированию, нос самолета будет постепенно задирать вверх. Парируйте её рулем высоты.
5.Маневрируйте до тех пор, пока курс самолета не ляжет на ВПП. Если не получилось завести самолет на ВПП, то заходите на второй круг.
6.Опустите нос самолета так, чтобы конец ВПП находился в центре прицела, и держите его в таком положении. Самолет будет снижаться. Выпустите шасси. Скорось для выпуска шасси 250 км/час. Не повредите шасси большой скоростью, не на что будет садиться.
7.Держите скорость 200-230 км/ч. Если она увеличивается, сбавьте тягу, если уменьшается, наоборот, прибавьте. Идеально, если тяга будет находиться в пределах 30-40%. Менять тягу надо плавно, чтобы не сбить курс на ВПП. Если скорость упадет ниже требуемой, то появляется риск сваливания. Если выше, то можете промахнуться мимо ВПП.
8. Снизившись до высоты в 100 метров, начинайте плавно выбирать ручку джойстика на себя. Одновременно начинайте уменьшать тягу. Скорость будет уменьшаться, самолет снижаться. Чем плавней уменьшение скорости, тем плавней снижение и мягче касание.
9.Скорость во время касания не должна превышать 160-190 км/ч (это больше зависит от типа самолета и ТТД).
10. Если самолет подпрыгну от удара о землю, то прибавьте тягу, выровняйте самолет и попробуйте приземлиться еще раз. Если прыгнул очень уж высоко, то - тягу в 100% закрылки во «взлет» и уходите на второй круг (при повторном ударе сломаете шасси).
11. Почувствовав, что самолет уже идет по земле, отпускайте потихоньку ручку газа в нейтральное положение. Уберите тягу вообще (если она все еще не убрана).
12.После того как заднее колесо коснулось земли, начинайте потихоньку тормозить. Только не переусердствуйте. При торможении рукоятку джойстика берите на себя (что такое капотирование вы уже знаете).
13. Далее тормозите до полной остановки, а затем выруливайте к ангару.

Посадка из "пике". Опасный и сложный прием. При его исполнении убедитесь, что вы овладели техникой классической посадки. При исполнении посадки из пике, исчезает такое понятие как заход на посадку. Вместо него одно лишь пикирование. Зачем подобная посадка нужна? Для быстрого выхода из боя, для замены самолета и прочее. Можно конечно же выброситься с парашютом, врезаться в землю или просто закончить выступление, но это не солидно для серьезного пилота. (Приведу подходящий случай из практики игры по Интернету. Бой с самолетом Fw-190 на Ла-5ФН.. Нахожусь над своим аэродромом на высоте 1600-1700 метров. Кончился боезапас. Он уходит в облака. Надо садиться. Начинаю снижение. Вдруг надо мной пролетает трасса. Не долго думая, перекладываю самолет «на спину» и ухожу в пикирование с 1400 м на аэродром. Из пикирования сажусь. «Фоккер» видимо погнался за мной и не знаю, что у него там произошло, но он за секунду до того, как я начал выравнивать самолет на посадку, промчался мимо меня пулей и врезался в землю J.)
Выполнение посадки из пикирования.
1. С высоты в 1000-3000 метров начинайте пикировать на свой аэродром. Перед этим уменьшите тягу и опустите закрылки в положение «боевое». Это надо сделать для того, что не набирать очень высокую скорость.
2. Прицел держите в метрах 200-300 от конца ВПП.
3. На высоте 400-500 метров начинайте выравнивать самолет, выбирая ручку на себя. Старайтесь выйти из пике на как можно более малой высоте. Метров 50 идеально. А иначе вам не хватит полосы для посадки.
4. Для гашения скорости выполните змейку, пока скорость не достигнет значения <300 км/ч. Выровняв самолет параллельно земле, выпустите шасси
5. Планируйте по достижении скорости в 160-180 км/ч.
6. Далее все производится как при обычной посадке. Снижение, выбор ручки на себя, касание, выравнивание, торможение, остановка.
В принципе как обычная посадка с той лишь разницей, что все происходит гораздо быстрее и под более крутым углом. При наборе большой скорости пикирования выпустите закрылки до посадочного положения, если их заклинит, ничего страшно не случиться.

Аварийная посадка (на брюхо). Посадка на брюхо не такой уж сложный прием, если вы научились садиться нормально на полосу. В случае подобной посадки нет нужды приводить самолет «в нужное место на нужной высоте». Таким образом, посадка на брюхо выполняется как обычная посадка, желательно на более или менее ровное место. Единственное, что тут надо учитывать, это характер повреждения, которое было нанесено вашему самолету. Если, например, не в порядке двигатель, то в этом случае лучше идти под более крутым углом, чем при обычной посадке, чтобы сохранить скорость. А вот если, к примеру, заклинило закрылки, то угол лучше взять поположе, чтобы погасить лишнюю скорость. Ну и как в случае с посадкой, выровняв самолет на высоте 50 метров, идите параллельно с землей. Постепенно ваша скорость будет падать, а самолет будет плавно опускаться, пока не коснется земли и не остановится. Оптимально иметь "посадочную" скорость 130-140 км/час, но это уж как получится. Усложненный вариант аварийной посадки (только для включенного кокпита) в случае, если фонарь забрызган маслом и обзор вперед очень ограничен. В этом случае используйте для выравнивания приборы, ну а если и они повреждены, периодически пользуйтесь обзором "взгляд на крыло". Это поможет сориентироваться.

[triplex4]

СВАЛИВАНИЕ
Сваливание самолета это положение (состояние), когда ваш самолет не может продолжать полет в выбранном направлении из-за недостатка скорости. Сваливание в основном происходит при продолжительном наборе высоты, при горизонтальном полете с малым газом или выполнении затянутого маневра. Ваш самолет просто «клюнет носом» вниз, согласно закону всемирного тяготения, и полетит самостоятельно набирать скорость. Обычно скорость сваливания, без применения некоторых технических возможностей, составляет 100-120 км/час. Пытаться выровнять самолет во время сваливания практически бесполезно, да и в штопор можно угодить, поэтому дайте самолету спокойно набрать скорость (джойстик отпустите в нейтраль). В отдельных ситуациях можно еще и помочь самолету, направив его к земле небольшим усилием джойстика, и лишь затем, после набора скорости, выравниваться по горизонту. Даже в ситуации, когда вы идете вертикально вверх "свечой", и ваш самолет начал не «клевать» коком винта в землю, а сваливаться вниз хвостовой частью с отрицательной скоростью не пугайтесь, и не делайте резких движений джойстиком, иначе штопор вам обеспечен. Сбросьте газ полностью. Спокойно и плавно, педалью рудера, помогите вашему самолету сначала завалиться на крыло, а уж затем направьте его коком винта к земле. Далее вашему самолету необходим лишь свободный полет вниз для набора скорости и лишь затем выравнивайтесь по горизонту. Для выхода из сваливания и выравнивания полета по горизонтали самолету требуется минимум 400-450 м, исключение составляет случай сваливания из "свечи", когда самолет начинает сваливаться вниз хвостовой частью вперед. Здесь лучше иметь запас высоты не менее 1000 м. Минимальная высота сваливания указана для случаев, когда при сваливании вы не прибавляете газ и самолет сам набирает необходимую скорость для выхода и выравнивания (т.е. вам предстоит работать лишь одним джойстиком). Обратите особое внимание на это уточнение, если во время выхода на малых высотах прибавить газ, рассчитывая более быстро набрать скорость, то вы не сумеете стабилизировать полет самолета и скорее всего потерпите крушение. Именно избыток скорости вас и погубит.
Сваливанием можно управлять в своих целях, на нем построено выполнение отдельных приемов.

[triplex4]

ШТОПОР
Штопор – самая нежелательная ситуация, если она создана вопреки желанию маневром пилота. Штопор происходит при срыве воздушного потока на плоскости, а проще говоря, в тот момент, когда правая или левая плоскость перестает нести самолет (создавать подъемную силу). Считайте, что в этот момент ваш самолет летит лишь с одним крылом, становиться практически не управляем и спиралью начинает мчаться навстречу земле.
Лучше всего эту ситуацию не допускать, своевременно реагируя появление на дисплее синей надписи «СВАЛИВАНИЕ» и обращая внимание на появляющуюся неприятную тряску (вибрацию) самолета. Это можно сделать или сбросом газа, или уменьшением резкости маневра, но рано или поздно ваш самолет обязательно(!!!) попадет в штопор и вам доведется увидеть, как синяя надпись станет белой. Нет такого пилота в авиасимуляторах, который ни разу не попадал в штопор.
Вот здесь вам и будет необходимо умение выхода из него, применив прием, который за всех нас первый в мире открыл и с успехом применил наш соотечественник, пилот Императорского воздушного флота. И спас тем самым столько реальных, да и виртуальных пилотов, что не сосчитать.
Выход из штопора прежде всего надо начать мгновенным сбросом газа, лучше до ноля. Вполне вероятно, что это может сразу помочь. Но уж вы своевременно не среагировали и самолет закрутило…. Определите направление вращения самолета, ручку джойстика оттяните от себя и в сторону вращения, так же в сторону вращения педалью рудера полностью отклоните руль горизонтального направления. Остается надеяться, что высоты хватит, что бы благополучно выйти из штопора. На малых высотах это и мало реально. При высоте в 1000 и более метров есть уже хорошие шансы. Если вы освоили выход из штопора…. При выходе из штопора ласково отнеситесь к своему самолету, дайте газ, отпустите джойстик в нейтральное положение, наберите скорость и лишь затем мягко выравнивайтесь. Сделав резкое движение, не удивляйтесь, если самолет снова закрутит винтом.
Если не очень получается выход, то во время штопора можно попробовать очень плавно возвратить джойстик в нейтраль, переместить полностью от себя или строго по направлению вращения. Педалью рудера переместить руль в сторону противоположную вращению. Попробуйте, это все помогает. И со временем и опытом у вас появится навык безупречного выхода из штопора. Но следует заметить, что даже тогда все равно будут ситуации, когда штопор прервет ваш полет… Очень стоит остерегаться штопора в положении самолета кокпитом вниз, войдя в штопор из такого положения в следствии положительных перегрузок экран дисплея покраснеет и вы полностью потеряете ориентировку. Если высота не большая, лучше сразу прыгать.
Когда опыт появиться, тогда можно будет применять штопор и в качестве маневра.

[triplex4]

ОСНОВНЫЕ ПРИНЦИПЫ ВИРПИЛА:
1. После взлета (если это позволяет обстановка и противник не атакует) набираете высоту и при ее наборе внимательно следите за сохранением скорости. Скорость поддерживайте не ниже 300 км/час. Высоту набирайте максимально, чем выше, тем лучше. Спуститься вниз просто, а вот быстро и высоко подняться невозможно.
2. Во время набора высоты постоянно оценивайте обстановку. Осматривайтесь по сторонам, чтобы не пропустить появление противника. Не допускайте внезапного для вас появления противника.
3. Набрав высоту и определив обстановку направляйтесь к месту сражения. Если вы не один, держитесь группой, даже при разнице в высоте. Вполне вероятно, что вскоре кому-то, может и вам, понадобиться помощь. Группой легче как атаковать, так и обороняться.
4. При визуальном контакте с противником оцените обстановку и наметьте план действий (атаковать, защищаться, выжидать, прикрывать или что-то другое). Лучше плохой план, чем никакого.
5. Если у вас есть преимущество, реализуйте его, если нет, постарайтесь получить его. Если преимущество у противника – заставьте противника потерять его.
6. Ата***те сперва то, что удобно (например, вывалившегося из боя, находящегося под вами с малой скоростью). Когда противник потеряет одного, будет легче сражаться в дальнейшем. Да и вам первая победа придаст силы и преимущества.
7. При значительном числе противников не лезьте в его середину в надежде все же догнать и уничтожить хоть одного. Скорей всего не дадут. Не увлекайтесь погоней «во чтобы то ни стало собью вражину», что вполне вероятно, вас при такой «слепоте» собьют раньше.
8. Осматривайтесь постоянно, не допускайте, чтобы возникла ситуация, когда вас собьет кто-то, подкравшись незаметно и тихо.
9. Если пришлось обороняться и снимать со своего “хвоста” противника, используйте все что вы знаете, главное постоянное, но не прямолинейное движение.
10. Всегда помните, что победит тот, сумеет перехитрить противника.

[triplex4]

ВОЗДУШНЫЙ БОЙ В ОН-ЛАЙНЕ

Догфайт и возможность уцелеть в бою.
Ничем не регментируемый воздушный бой в он-лайне (догфайт), когда вокруг вас кружатся множество самолетов противника, а сбитые "оживают", взлетаю и снова идут на вас охотиться, напоминает бой с числом противников "бесчисленным". Такой бой дает возможность не только реальную возможность сбить несколько противников, но и еще большую (а главную реальную вероятность), что и вас обязательно собьют.
Особенно это может случить, когда вам удалось сбить пару самолетов противника, "засветить" себя, и обиженная сторона будет прилагать неимоверные усилия, чтобы испортить вам настроение и каким-то образом реабилитироваться. Это предстоит особенно реально, когда у вас не будет уже патронов, будет заканчиваться горючее, а двигатель израсходует все ресурсы работы на критических режимах.
Так каким же образом взлетать, успешно драться, побеждать и возвращаться..?
Как стать удачливым вирпилом, который сможет успешно противостоярь противнику в такой непредсказуемой карусели. Предлагаются несколько принципов-рекомендаций по ведению боя в догфайте и на разных стадиях вылета. Описанные ниже рекомендации, конечно же, нельзя назвать противоядием на все случаи жизни, но общее соблюдение их может позволит увеличить продолжительность времени конкретного полета, число удачно проведенных воздушных боев, завершившихся не только воздушной победой, но и возвращением на базу.

"ПРАВИЛЬНЫЙ" ВЗЛЕТ.
Прежде всего перед взлетом выбираете правильный курс. Не двигайтесь на происходящую вдали (или вблизи) драку. Влезать в гудящий рой самолетов на малой скорости и высоте, где каждый желает вас уничтожить, достаточно безрассудно. Отходите от боя или двигайтесь , оставляя его сбоку от себя, выигрывая время для набора высоты и скорости, но прежде всего скорости. Берегите при этом двигатель, откройте радиатор. В течении одной минуты у вас будет хорошая скорость, через 2-3 минут у вас будет и высота и скорость. (Если в этот момент от группы к вам отделился один из противников, то бой с ним будет лишь дуэлью. Принципы ведения дуэли рассмотрены в главах Тактика).

ПОДГОТОВЛЕННАЯ ПАУЗА И ВЫМАНИВАНИЕ ПРОТИВНИКА НА СЕБЯ.
Если есть возможность, то подходите к бою со стороны солнца или под прикрытием облаков. Старайтесь при контакте с противником быть или выше, или по крайней мере на одной высоте с ним и с хорошей скоростью. Идти в бой без скорости заведомо проигрышное положение. Если группа самолетов противника оказалась значительно ниже, то вы сможете осуществить буз-зум, но если отрыв по высоте не значительный, то лучше всего сделать паузу, а не бросаться на первого попавшегося соперника. Не сбрасывая скорость сделать несколько кругов над ними. Самая типичная ситуация, что во время такой паузы к вам начнут подниматься, причем с явно недружелюбными намерениями. Выбирайте наиболее нетерпеливую цель, желающую записать на свой счет еще один "килл". Закройте радиатор, бой начался!!! (закрытый радиатор поможет частично избежать более серьезных повреждений при попаданиях). А теперь можно немного выманить самого страждущего победы над вами, сделав спокойный боевой разворот ( или аналогичный вертикальный маневр затягивания самолета противника на высоту), тем самым заставив его потерять скорость и облегчить себе позицию для уверенной стрельбы.
Спускайтесь на позицию стрельбы быстро и стремительно, не сбрасывайте газ, закрылки так же не стоит выпускать. Набирайте скорость!!! Время преследования (атаки) должно составлять от 5 до 10 секунд, не более.
Стреляйте одной очередью с 2-3 секунды. Обращайте внимание на возможный курс отходящего самолета противника для выбора правильного упреждения и подготавливая заранее свой выход на позицию стрельбы. И категорически не старайтесь маневрировать в целях обязательного поражения цели. Останетесь и без скорости и без высоты. Завершив атаку немедленно возвращайтесь наверх. Не двигайтесь вверх строго по прямой. Лучше плавной спиралью и с небольшим скольжением. А очутившись на верху. Начинайте вторую паузу, которая вряд ли будет продолжительной.
В самое ближайшее время один, или сразу несколько противников постараются подобраться к вам. И снова действия, описанные выше. Цель при атаке выбирается не из личного отношения к какому-нибудь пилоту, а исключительно из удобства выхода на нее. Рано или чуть позже вы сможете повредить или даже сбить одного из нападающий, прочно удерживая активное положение.
Со временем и остальные самолеты противника будут повреждены или сбиты. Большой ошибкой будет бросится на добивание одного задымившегося самолета, его партнеры быстро сядут вам на хвост и ваше положение смениться с активно-наступающего на оборонительно.
Поврежденные самолеты противника со временем будут терять свои боевые свойства, скажутся полученные повреждения. И если остались еще не поврежденные машины, то атаки следует переносить на них.
Таким образом, повредив все самолеты группы, некоторые из которых выйдут из боя, вам представляются все козыри для полного уничтожение все группы противника.
А ее полное уничтожение уже будет зависеть от количества оставшихся у вас боеприпасов, меткости стрельбы по малоспособным к защите самолетам.

ВЫБОР ЦЕЛИ В ВОЗДУШНОЙ КАРУСЕЛИ.
Рано или поздно вы попадете в карусель, где будут с разных сторон нападать на вас, ваших союзников и наоборот. Основные принципы ведения такой карусели, в период боя это внимательность. Но есть один метод, чтобы вклиниться в такую карусель с полной эффективностью. Основной принцип - верный выбор первой цели.
Прежде всего определите сколько партнеров ваших гоняется за противником, и сколько наоборот за вашими.
Найдите самолет противника, который только начинает преследование и выбирайте его, как реальную цель. Как правило, пилот именно такого самолета тратит все свое внимание на слежение за намеченной им целью и все, о чем он думат, это достижение выигрышной позиции над ней. Именно он, как правило, самый доступный самолет для быстрой атаки. Одновременно следите, за свей задней полусферой, может так случиться, что преследуемый вашим партнером пилот противника, несмотря на свои трудности, захочет дорого продать свою виртуальную жизнь. Так же следует обращать внимание на "освободившиеся" самолеты противника, т.е. те, которые завершили преследование победой. И если тот сбитый был членом вашей команды, то освободившийся самолет противника с определенной вероятностью выберет для последующей атаки ваш самолет.
Если все самолеты при первом визуальном обзоре заняты боем, то выбираете противника, преследующего вашего партнера на большей высоте. Опять таки осматривайте периодически свою заднюю полусферу и следите за освободившимися самолетами.

[Wilhelm]

требуем продолжения ...

[triplex4]

ЧТО НУЖНО ДЛЯ КОМФОРТНОГО БОЯ В СЕТИ.

Первое, без чего я не представляю себе полётов в сети это специальные настройки графики игры. Дело в том, что видимость самолётов противника в игре на фоне земли очень сильно зависит от режима превосходности графики. Самая лучшая видимость получается на таком режиме графики, когда стоит всё по максимуму.
Самолёты при таких настройках графики достаточно хорошо видны практически на любой высоте. Даже с 6000-7000 видно противников, которые летят на высоте 500 метров. В иных режимах графики самолёты противника могут быть не видны, даже если разница между вами по высоте составляет всего 1000-1500 метров.
Особое внимание нужно уделить освещению ландшафта. Именно эта позиция делает самолёты противника чрными (хорошо видимыми точками) на светлом фоне земли. Освещение ландшафта должно быть выставлено на идеальный режим. Этот режим работает только при использовании видеокарт последнего поколения. Из Энвидиа это модели GF5200 и выше, 6200 и выше, 7200 и выше. Например, моя старая Ti 4200 идеальный режим освещения ландшафта не воспроизводила, и я не видел самолёты у земли даже с 1500 метров.
Я использую разрешение 1152 на 864. Более сильные разрешения практически не меняют картинку к лучшему, а более мелкие мне не нравятся своей угловатостью. Так что я привык именно к такому разрешению.
Таким образом, если вы хотите добиться максимальной эффективности в своих вылетах, то максимальный режим графики вам нужен позарез, а также повышенное разрешение (прошу ещё раз обратить внимание, что идеальный режим должен быть обязательно включен для освещения ландшафта).

Вторым прибамбасом по списку является программа ТИМ-СПИК (Teamspeak).
Это программа голосового общения. Для её полноценной работы нужны наушники и микрофон. Она позволяет независимо от того, запущен у вас Ил-2 или нет, общаться по сети со своими товарищами как по телефону. Общение происходит за счёт подключения к специальному серверу. При этом, ваша речь, как и речь ваших товарищей, кодируется и передаётся через сеть. Количество одновременно разговаривающих человек может быть очень большим. Я видел, как разговаривают по 15 человек. Конечно, разговаривать при таком галдеже непросто. Поэтому программа эта предусматривает возможность создания своего собственного канала, где вы можете уединиться со своим напарником. Как правило, достаточно продвинутые игровые сервера имеют свои адреса в тимспике.Так что же даёт Тимспик? Для меня - очень много. Когда общаешься со своими товарищами, общие действия приобретают более слаженный вид. Я не представляю себе, как можно летать в паре без общения. Ну да, можно написать и в чате какую-то информацию. Но чаще всего в бою мне просто не хватает слов (а вернее времени на то, чтоб выстрелить кучу информации в эфир), что бы скоординировать действия со своим напарником, а тут ещё отвлекаться и печатать. По ТС я получаю информацию о подходящих противниках, о том, что в данный момент делает противник у меня за спиной. Я сообщаю скорость, направление, высоту противника, его действия, свои действия, свою скорость высоту и направление. Я полностью описываю бой своим товарищам, чтобы у них была более ясная картина происходящего.Даже если вы не разговариваете по тимспику, например, стесняетесь (как я в начале) или ещё по каким либо причинам, то просто слушать эфир и воспринимать информацию всегда полезно. Например, из разговоров очень часто можно понять, где в данный момент находятся противники, на какой они высоте и сколько их, как хорошо они летают и много другое. Потом, со временем, можно и самому вступить в общение.

[triplex4]

Когда по тимспику разговаривает больше 2-ух человек уже возникает проблема распознать того, кто передал информацию. Для того, что бы сразу было видно, кто говорит в данный момент существует программа TSD - тимспик дисплей.Програмка небольшая, но сархивирована в архив rar. Программа не требует настройки. После запуска надо только выбрать тот канал, который вы выбрали для Тимспика. Результатом работы этой программы будем малюсенькое окошечко, которое можно перемещать по экрану в любое место и в котором будет отображаться ник того, кто говорит в данный момент. Канал выбирается путём клика на стрелочке, расположенной слева и дальше уже в выпавшем окошке выбираем тот канал, в котором мы в данный момент находимся.
Я думаю, что проблем с Тим-спиком и прогой ТСД проблем не будет.
Теперь о четвёртой составляющей комфортного ведения боя в сети. Это программа управления обзором il2_newview . Конечно, можно обойтись и имеющимися в игре средствами обзора, но когда я установил эту прогу, моя информированность о положении противника и результативность увеличились раза в три.
В самой Ил-2 обзор заведён на кнопки нумпада. При нажатии на определённую кнопку наш взгляд резко переводится на определённый угол. При таком управлении взглядом нет самого главного – это плавности обзора. Именно плавность обзора и любой угол поворота взгляда позволяет непотерять противника в бою. Плавный обзор нам даёт программа il2_newview. Она работает с помощью восьмипозиционного переключателя на джойстике, называемомго хаткой. При её использовании можно легко и плавно перемещать взгляд в любую сторону с разными скоростями. У этой программы куча разных настроек и поэтому её легко можно настроить под себя.
Если кто ещё до сих пор пользуется для обзора кнопками клавиатуры – просто настоятельно советую перейти на il2_newview, не пожалеете. Ньювью и хатка на джое это наиболее дешёвый вариант улучшить обзор в игре. Есть куча более дорогих девайсов, которые предназначены для обзора. Например, Трэкир или шлем У-Гиир. Но я их не буду описывать. Пока мне хватает и Хатки с прогой Нью-вью. Затронув тему хатки и джойстика не могу не сказать пары слов о кривых отклика джоя. Общепринятое мнение - это если правильно настроить кривые отклика джойстика, то летать будет здорово и весело, всё дело в них, и в штопор валиться не будешь, и самолёт станет маневреннее. Я с этим не согласен. Характеристики самолёта не изменятся. Кривыми отклика вы подстраиваете под отзывчивость самолёта свою моторику – наработанные в постоянных вылетах на одном и томже самолёте подсознательные движения джоем. В переводе на русский - вы привыкли, что при отклонении джоя на 50% влево - самолёт чуть накреняется влево. Это чувство у вас закрепляется в подсознательной области мозга и садясь на новый самолёт вы по привычке также отклоняете джой на 50% влево и даже не задумываетесь, что самолёт уже не тот и он может отклониться не на 50% как вы привыкли, а на 65 или даже 80. Отсюда вывод: настройка кривых отклика производится под конкретный тип самолёта и настраиваются они таким образом, чтобы ваш подсознательный механизм управления кравтом совпадал с реальным реагированием кравта на ваши действия. Кривые отклика также влияют на точность наведения прицела. Я стараюсь настроить кривые отклика таким образом, чтобы в центральной точке точность наведения была максимальной – то есть плавное повышение кривых отклика с 0 до 100% по возрастающей. Это даёт большую точность именно в центральном положении джоя. Но любая настройка кривых отклика должна проводиться в первую очередь в зависимости от самого джоя и его характеристик.
Ещё одним важным моментом, который позволит нам постоянно видеть перед глазами все характеристики кравтов одновременно, является распечатанная таблица основных характеристик кравтов. Конечно, если вы всё помните наизусть, то можно летать и держать таблицу в голове.

[triplex4]

Для тех, кто только делает свои первые шаги в он-лайне. Что бы были понятны жаргонные словечки привожу небольшой словарик непонятных слов, которые вы можете встретить далее

АНО – ночные лампочки, как правило, находящиеся на концах крыльев. Я называю их габаритами. Зажигаются обычно вирпилами с целью определить своей-чужой.
Бомбер – бомбардировщик
Банить – запретить доступ на серврер програмным средствами
Блэк-аут - чёрный экран от перегрузок. Пилот теряет управление, однако в блэкауте можно управлять самолётом с помощью триммеров.
Вирпил – виртуальный пилот
Вулч – блокирование аэродрома противника путём атаки взлетающих самолётов
Вулчер – тот, кто занимается блокированием аэродрома
Генерация на филде – появление на аэродроме самолёта, готового к взлёту
Дуэль – бой один на один с противником
Джой, палка – джойстик, манипулятор для полётов
Зены – зенитки. Есть 88-ые зены (88 мм. крупнокалиберная, высотная), есть 22 мм и 25-мм (это скорострельные зенитки соответствующего калибра)
Ишак – И-16
Крафт - самолёт
Климб – скороподъёмность, климбиться – набирать высоту
Кик – выкидывание с сервера, игрока кикнули.
Кил – засчитанная воздушная победа. Примечательно, что килы считаются отдельно игрой и отдельно сервером статистики, если ведётся статистический учёт. И эти подсчёты могут несовпадать, относится к багам игры. Игра вам защитает победу над противником, даже если вы по нему попали хоть раз, и он при этом сел на свой филд целёхоньким. А вот серверу статистик нужно сообщение игры о разбившемся самолёте противника или убитом пилоте. Летать на статистику интересней, чем на очки в игре.
Килокрад – ты всаживаешь в противника весь свой боекомплект и последним снарядом отрываешь у него крыло, а тут прилетает разнехороший пилот и стреляет по твоей жертве, которая и так летит без крыла к земле. Победу записывают ему, так как он стрелял последним. Таких ****ов называют килокрадами. На твою ругань килокрады потом долго извиняются и прикидываются дурачками – извини мол, незаметил, что противник без крыла был. Одним словом - ****. Тут не могу не вспомнить прикольный случай, когда я обстрелял мессера и выбил у него рули высоты, элероны и задымил двигатель. Пилот мессера прыгнул с парашютом, а его самолёт полетел по прямой. Так за этим самолётом без пилота погнались трое красных и давай колошматить из всего своего оружия. Я долго ржал в истерике, когда после моих словесных проклятий в их адрес двое килокрадов столкнулись и взорвались в воздухе, а третий впилился в землю, атакуя всё тот же мессер, который уже летел почти отвесно к земле. Во-придурки! А победу записали мне, потому что все килокрады убились. Не уподобайтесь килокрадам. Бог всё видит.
Контакт, кон – неопознанный летающий объект в виде точки (непонятно свой это или чужой)
Кокпит – это внешний вид кабины с прицелом, приборами, фонарём и т.д.
Лавка – Ла-5,или Ла-7
Лаг – от глагола лагает, непредсказуемое прыганье вражеского самолёта в прицеле из-за его плохой связи. Не путать с ЛаГГ – самолёт.
Мессер - Месс, BF-109
Превышение – приемущество по высоте, мы вы выше противника
Паравозик – положение самолётов друг за другом в следующем порядке: красный-синий- красный-синий (или наоборот) и все друг по другу стреляют.
Ролл – способность самолёта вертеться в бочке при помощи элеронов
Падаю, падает – почти всегда имеется ввиду пикирование
Паратрупер – парашютист или шарапютист (кому как нравится)
Пинг – единица измерения качества интеренет-связи. Чем меньше пинг, тем лучше. Показывает задержку при передаче пакетов данных в милисекундах.
Плотное шесть – это значит что противник не только находиться сзади, но и то, что расстояние до него минимальное и он уже начал стрелять.
ПК – от англ. Пилот киллед – пилот убит
Спидбар – цифирки в левом нижнем углу экрана, показывающие высоту, скорость и направление полёта.
Свисток – реактивный истребитель типа Ме-262
Стат – статистика, сервер статистики, где все вылеты на данном игровом сервере фиксируются и ведётся подробный учёт сбитых вами противников, а также другие моменты ваших полётов.
Трек – запись вылета или части вылета
ТС-программа Тимспик
Убер – самолёт с превосходными характеристиками, позволяющими убивать всё и вся.
Филд – аэродром
Фока – FW-190
ФПС – количество кадров в секунду в игре, зависит от железа
Фриз – задержка пакетов в сети, приводящая к подвисанию игры
Шесть – положение, когда кто-то у кого-то висит на хвосте (на шести) по часовой терминологии. Вы в центре циферблата. Тот кто у вас спереди, находится по отношению к вам на 12 часов. Кто слева – на 9. Тот кто сзади - на шести. Например фраза «у меня шесть» означает, что сзади ко мне прицепился противник.