[Vadson]

Ассоциация американских пожарных провела собственное расследование обрушения зданий и составила заключение о контролируемом сносе. Досье направлено в комиссию по расследованию, судьба его неизвестна.

О причинах разрушения здания 7 существует несколько версий. Но в любом случае в этом здании находились офисы ЦРУ, ФБР, Пентагона, корпорации Энрон, в отношении которой велось громкое расследование, службы безопасности, которые, скорее всего, имели отношение к подготовке и исполнению всего террористического акта, и в них могло остаться множество улик. Поэтому проще всего было разрушить все здание, как это всегда делают преступники, заметая следы. Следствие не выявило никакой информации о планах владельцев здания 7 снести его с лица земли путем контролируемых взрывов. Однако если его кто-то снес, значит, существуют люди-невидимки, занимающиеся террором против собственного народа, и правительство прикрывает их. Или руководит ими? Ассоциация сотрудников ЦРУ в отставке также составила досье по поводу теракта, в котором указывает, что крупнейшее после Ленгли отделение ЦРУ в Нью-Йорке располагалось в здании 7, было замешано в террористическом акте и, соответственно, было заинтересовано в заметании следов. Судьба досье неизвестна.

Возникает вопрос, на который администрация не дала ответа: если правительство не в состоянии опровергнуть версию о контролируемом сносе трех гигантских зданий вместе с находившимися в них людьми, то какие структуры могли это сделать? Сколько людей нужно было задействовать, чтобы начинить взрывчаткой эти гиганты, как можно было склонить людей к этой дьявольской работе и какие деньги потребовались, чтобы оплатить эту работу?

* * *

Атака на Пентагон. Атака на Пентагон является наиболее мистическим эпизодом всего хода террористического акта. По официальной версии, рейс 77 вылетел из аэропорта Далласа в 8.20 в направлении Лос Анжелеса. В 8.50 он был захвачен террористами. И через полчаса врезался в Пентагон. За несколько минут до этого огромный Боинг 757 начал снижаться с полуторакилометровой высоты по невероятной спирали, делая поворот на 330 градусов, прошел на бреющем полете над забитым машинами хайвеем и точно попал в невысокое здание Пентагона, в крыло, которое находилось на ремонте. Такие фигуры по плечу не каждому мастеру высшего пилотажа даже на легком самолете.

Прежде чем говорить о последствиях атаки, исследователи спрашивают, где была американская система ПВО (НОРАД), охраняющая воздушные подступы к Пентагону? По информации НОРАД, система якобы не получала сведений о рейсе 77 и не видела его приближения к Пентагону. Правда, говорилось, что диспетчер из порта Индианополиса сообщил об обнаружении исчезнувшего борта 77 в базу ВВС в Ленгли еще в 9.08, то есть за полчаса до атаки. Из Ленгли на перехват борта 77 направились истребители, но они почему-то полетели в диаметрально противоположном от него направлении. База это обнаружила и приказала сменить курс, но из отчета непонятно, было ли это сделано.

И самое интересное состоит в том, что этот диспетчер обнаружил транспортный самолет С-130, который якобы постоянно сопровождал борт 77 и довел до точки атаки. Такой же самолет видели во время катастрофы рейса 93 в Пенсильвании.

Другим обстоятельством, так и не проясненным исследователями, является способность террориста Хани Ханьюра, якобы управлявшего бортом 77, исполнить сложнейший вираж, который закончился точным попаданием в цель. Характеристики летных курсов, где он учился летать на маленькой примитивной «Цессне», таких способностей ему не приписывают. Он едва смог сдать экзамены на пилота-любителя. Здесь же он якобы на бреющем полете проходит над лужайкой перед Пентагоном, не задев ни одного фонаря и дерева, и врезается в здание. Высота Боинга – 13 метров, вес 100 тонн. Скорость – более 300 км в час. Керосина не менее 20 тонн. И почему-то от удара такого гигантского снаряда остается отверстие в стене радиусом в 2-3 метра (затем стену обвалили пожарные) и разрушено несколько помещений здания. Сам Боинг или его остатки мистическим образом испарились. Исчезли даже шасси, сделанные из высоколегированной стали и, как правило, сохраняющиеся при любой катастрофе.

По признанию целого ряда экспертов, пробоина больше всего похожа на удар самолета-снаряда «Хоук», стоящего на вооружении американской армии. Его фрагменты просматривались на первых фотографиях с места происшествия.

Вопрос, оставшийся без ответа: если в Пентагон ударил не рейс 77, то куда делся этот самолет с пассажирами? Есть несколько ответов на этот вопрос, но главное заключается в том, что правительство не захотело дать ответ на все обстоятельства данного террористического акта.

То, что у террористов нет на вооружении самолетов-снарядов «Хоук» - бесспорный факт. Однако они есть у американских военных. Если же они запустили «Хоук» по Пентагону, то возникает вопрос, какова тайная структура в американской армии, позволяющая взять из арсенала целый самолет-снаряд, вывести его на стартовую позицию, навести по электронным картам, запустить на собственный штаб и затем уничтожить все следы преступления? Ведь простейшая проверка наличия в арсеналах этой марки оружия могла стать поводом для серьезнейших разоблачений. Однако такой проверки не было, а впоследствии несколько высших офицеров армии получили от президента Буша повышения и стали генералами.

Еще более загадочным оказалось то обстоятельство, что постепенно стало выясняться следующее: из 19 указанных правительством смертников, якобы захвативших самолет, по крайней мере, 6 оказались живы и проживают за рубежом.

Например, Салем Хази живет в Саудовской Аравии и с 1999 года из нее не выезжал, Аль Гамди живет в Тунисе и не выезжал из этой страны на протяжении 10 месяцев до теракта. Их интевьюировал корреспондент газеты «Телеграф», и оба были шокированы вестью о том, что они, оказывается, погибли в Пенсильвании. Аль Шехри находился во время атаки в Марокко. Касательного руководителя группы Мохамеда Атты, которого правительство представляет глубоко верующим мусульманином, проверка показала, что он жил во Флориде с проституткой, играл в рулетку, пьянствовал и нюхал кокаин. Также интересен и вопрос о его «найденном» в аэропорту багаже: в нем много вещей, которые нужны для повседневной жизни и совсем ни к чему самоубийце.

Когда же, заподозрив неладное, независимые исследователи захотели увидеть списки пассажиров захваченных самолетов, им в этом отказали. Списки исчезли. Значились ли в них вообще эти террористы? И даже если они были на самолетах, большинство экспертов сходятся на том, что управление лайнерами и точные попадания им были просто не по плечу. Не только отсутствие знаний систем управления этими сложнейшими машинами, но и неспособность разобраться в навигации не позволяли им сделать этого. Это заключение делается в досье Американской ассоциации гражданских пилотов, направленном в комиссии по расследованию. Судьба досье неизвестна.

Эксперты обратили внимание на то, что в момент таранов рядом с самоубийцами барражировал еще один самолет. В ряде случаев он опознан как С-130, в ряде случаев видеозапись не позволяет определить тип, но самолёт был. Из этого делается вывод, что с сопровождающего самолета производилось дистанционное управление лайнерами. Система дистанционного управления DOPRA была разработана еще в середине 80-х годов, когда захват пассажирских авиалайнеров стал террористическим методом. Как правило, оборудование системы ставится в аэропорту и позволяет независимо от действий экипажа управлять маршрутом и посадкой лайнера. Сегодня такие системы являются обычным делом. Например, беспилотный советский «Буран» также летал и садился с помощью дистанционного управления. А в данном случае делается вывод, что сложность высокой точности попадания заставила преступников приблизить аппаратуру к исполнителям и она была установлена на самолет сопровождения.

С самолета сопровождения осуществлялась наводка на башни, он же увел рейс 77 ( якобы ударивший в Пентагон) к океану и отправил его в воду.

Рейс 93, упавший в Пенсильвании, также сопровождался С-130. Какую роль этот самолет играл в гибели лайнера, трудно предположить. Не исключено, что отказало дистанционное управление, и лайнер имел возможность приземлиться, чего допускать ни в коем случае было нельзя.

Правительство никаким образом не пытается опровергнуть данные версии, а специалисты задают вопрос: если два лайнера были дистанционно наведены на башни, а два уничтожены правительственными ВВС, то кто эти люди, совершившие такое преступление, сколько их и кто ими управляет, не само ли правительство?

Такая массированная подготовка преступления не могла совершаться в абсолютном секрете. Информация о том, что башни будут снесены, начала расползаться в определенных кругах, которые не замедлили воспользоваться возможностью обогатиться. Одним из самых больших счастливчиков оказался владелец башен Ларри Сильверстайн, застраховавший их на 4,5 млрд. долларов незадолго до теракта и через два года получивший страховку. Его офисы были заблаговременно выведены из башен. Более мелкие дельцы скупали акции оптом по опционам «put» (приобретатель акции получает прибыль от их реализации в результате падения стоимости бумаг). Сделки совершались анонимно. Торговались акции корпораций, расположенных в башнях. В результате те, кто располагал внутренней информацией, заработали в общей сложности 5 млн. долларов.