Всё указывает на то, что карбюратор засорился до неприличия. Передний горшок гоняет воздух в холостую. Искра есть, топливо подается в карбюратор, но оттуда в горшок не поступает. Свечи сухие совсем.
Надо разбирать карбюратор и чистить, а потом настраивать заново.

Валёк, продаш шлем за 3к? прям щяс бы купил:)

продал уже

понятно.. блин..

Блин, хотя бы пару советов дайте по чистке карбов.
Сам никогда раньше не занимался этим.
Вечером дебютировать буду)))

Карбюратор мотоцикла.
“Или нечего или нечем” - так говорят механики когда двигатель мотоцикла не заводится. При наличии искры и достаточной компрессии (9-12 кг/см2) необходимо проверить карбюратор. Случайно попавшую в карбюратор воду, можно удалить без снятия его с мотоцикла. Для этого у большинства моделей есть специальный винт в нижней крышке. Достаточно отверткой или шестигранником ослабить коническую иглу клапана и слить отстой. Этим же винтом можно пользоваться для проверки запорного клапана.
Освобожденный от тросиков и извлеченный из недр мотоцикла карбюратор таит в себе несколько подводных камней:

рейку из 2-4 карбюраторов, разбирать не рекомендуется. Как правило, все основные системы доступны и так, но при люфте поворотной заслонки, без разборки всей рейки Вам не обойтись. Важно запомнить расположение пружинок, которые прижимают одну тягу к другой. Регулировочные подпружиненные винты при разборе трогать не следует;
под крышкой поплавковой камеры находятся: поплавки, игольчатый клапан и жиклеры. Обычно, после длительного бездействия, в карбюраторе образуется большой слой налета, который может заполнить всю поплавковую камеру. Удалять его приходится механическим способом. Делать это нужно тщательно и осторожно. Ни в коем случае не пользуйтесь стальной проволокой для чистки жиклеров, лучше возьмите жилку медной проводки. Налет и мусор нужно удалить не только из жиклёров, но и из каналов корпуса карбюратора. На некоторых моделях жиклер пускового обогатителя встроен в крышку поплавковой камеры, часто его не замечают. Если седло игольчатого клапана съемное, проверьте чистоту сеточки под ним;
дроссельная заслонка в современных карбюраторах постоянного разряжения поднимается с помощью резиновой мембраны. С ней нужно быть предельно осторожным. Если мембрану порвать, то заклеить ее невозможно, покупка новой будет стоить не дешево. Поджимает дроссель мягкая пружина, которая должна быть по упругости аналогична пружинам соседних карбюраторов. Отсюда вывод - не менять ее и не растягивать;
регулировка качества смеси производится на заводе, и в процессе эксплуатации изменять ее не нужно, так как для этого необходимы специальные приборы. Если при чистке карбюраторов необходимо вывернуть регулировочные винты, сначала проверьте на сколько оборотов они были откручены После чистки верните всё на место.

http://www.bikeblog.ru/?p=258
http://www.drivemc.ru/articles/moto/1998_05_carburetor/

http://yandex.ru/yandsearch?text=%D1...4&stpar4=%2Fs4

спасибо)

они и должны быть сухими. Если горшок не работает, то соответствующий выпускной коллектор будет холодным. И ещё. Если не работает один горшок, то двигатель работает ужасно.
Наверное имелось ввиду первый цилиндр, а не передний? ... или чё за мотро? V?
?

yamaha drag star 1100
Да, передний цилиндр не работает. Выхлопная труба с него холодная.

ну если горшок не работает и свеча сухая, то и впрямь карб глобально засорился. Может, трубка к нему забилась в хлам. Разбираешь карб, убираешь из него гразь. Надо будет открутить и прочистить все жиклёры - такие желтенькие бронзовые втулки. Надо положить их в ацетон на пару часов или на ночь, а потом продуть или прочистить чем-нибудь мягким (зубочисткой, например или пластиковой фиговиной какой-нидь). Проверить все резиночки на предмет иссыхания и мембраны (они под верхней крышкой) на предмет целостности. Потом собрать в обратной последовательности.