Scooter_ej
30.10.2012, 18:05
вот недавно поменял корону на датсун ключ на ключ
Ниссан-Датсун, 1987 г.в., пробег 180 т.км., с контрактным донором 97 г. и пробегом 80 т.км. Рамный пикап на базе Ниссана Терано, движок от донора – знаменитый атмосферник ТД27 с шестереночным приводом нижнего распредвала и механическим ТНВД – всего 85 л.с. на 2,7 л. объема, МКП – редкий аппарат, построенный в те времена, когда японцы делали очень крепкую и ремонтопригодную технику, особенно джипы.
Прокатился – в машине никаких лишних звуков! Только дизелёк довольно урчит! Передок мягкие торсионы, задок – жесткий, на кочках подкидывает – предыдущий владелец усилил рессоры. Еще родное литье на 15 на Уазовской резине И-520 225/85 – смотрится сурово!
Двигатель очень тяговит, на первой трогаешься, не касаясь педали газа, на 5-ой легко идет уже с 50-ти! Но атмосферный характер дает о себе знать — до 2000 об./мин. тянет хорошо, с 2000 до 3000 – выдает весь свой дизельный момент, но после 3000 начинает скисать, а после 3500 отказывается раскручиваться. В итоге крейсерская скорость около 100 км/ч и расход по трассе в таком режиме не более 10-ти л. Легко разгоняется до 120, но долго идти с такой скорость неприятно, т.к. обороты выше 3000, двигатель чуть ли не воет и расход становится больше 15 л. Больше 120 желания разгонять уже не возникает. По динамике – чуть быстрее классических жигулей, но под чистую проигрывает переднеприводным вазам.
Механический ТНВД — с одной стороны — надежно, ни разу не подводил! С другой – сколько надавишь – столько и плюнет в двигатель, в итоге: надавил сильнее, чем надо – сзади черный шлейф несгоревшей соляры(((
Двигатель холодный, прогревается только на оборотах более 2500, в городе и на бездорожье нагреть более 60 гр. практически невозможно, но несмотря на это машина достаточно теплая.
так авто не плохо адаптирована к нашей местности, сломался торсион хотел заказать и буквально сел на шпагат, 16200 тыс за 120см и диаметром 30мм палку(лом),покапался и на Japancar.ru нашел за 2500тыс поговорил с хозяином и заказал комплект 2 торсиона 4 шлецы за 5500тыс(халява) деньги заплотил жду с 6 октября до сих пор, посмотрел по наклодной оказывается уехали в иркутск а не якутск,ладно разобрались с этим вот жду пока что с нерюнгри в якутск приедут,кстати мост ставят на датсун и терранчик,если ещё раз сломается мост обязательно мост от Уазика поставлю,,,ломался перед редуктор на привода(мост) поставил все подшипники от Уаза реально!!! у японцев последние числа совподают например я точно не помню 3607 у японцев у нас (уаза) 35607 последние цифры совподают всё обошлось 4 подшипника и сальник хвоста от нивы за 1200руб а если контрактный или магазин то 1 подшипник только 1500тыс
ну ладно если хоть чем то зацепил пишите помогу чем могу материала куча для разговора первая фотка с надписью вот и есть мой зверь
Ниссан-Датсун, 1987 г.в., пробег 180 т.км., с контрактным донором 97 г. и пробегом 80 т.км. Рамный пикап на базе Ниссана Терано, движок от донора – знаменитый атмосферник ТД27 с шестереночным приводом нижнего распредвала и механическим ТНВД – всего 85 л.с. на 2,7 л. объема, МКП – редкий аппарат, построенный в те времена, когда японцы делали очень крепкую и ремонтопригодную технику, особенно джипы.
Прокатился – в машине никаких лишних звуков! Только дизелёк довольно урчит! Передок мягкие торсионы, задок – жесткий, на кочках подкидывает – предыдущий владелец усилил рессоры. Еще родное литье на 15 на Уазовской резине И-520 225/85 – смотрится сурово!
Двигатель очень тяговит, на первой трогаешься, не касаясь педали газа, на 5-ой легко идет уже с 50-ти! Но атмосферный характер дает о себе знать — до 2000 об./мин. тянет хорошо, с 2000 до 3000 – выдает весь свой дизельный момент, но после 3000 начинает скисать, а после 3500 отказывается раскручиваться. В итоге крейсерская скорость около 100 км/ч и расход по трассе в таком режиме не более 10-ти л. Легко разгоняется до 120, но долго идти с такой скорость неприятно, т.к. обороты выше 3000, двигатель чуть ли не воет и расход становится больше 15 л. Больше 120 желания разгонять уже не возникает. По динамике – чуть быстрее классических жигулей, но под чистую проигрывает переднеприводным вазам.
Механический ТНВД — с одной стороны — надежно, ни разу не подводил! С другой – сколько надавишь – столько и плюнет в двигатель, в итоге: надавил сильнее, чем надо – сзади черный шлейф несгоревшей соляры(((
Двигатель холодный, прогревается только на оборотах более 2500, в городе и на бездорожье нагреть более 60 гр. практически невозможно, но несмотря на это машина достаточно теплая.
так авто не плохо адаптирована к нашей местности, сломался торсион хотел заказать и буквально сел на шпагат, 16200 тыс за 120см и диаметром 30мм палку(лом),покапался и на Japancar.ru нашел за 2500тыс поговорил с хозяином и заказал комплект 2 торсиона 4 шлецы за 5500тыс(халява) деньги заплотил жду с 6 октября до сих пор, посмотрел по наклодной оказывается уехали в иркутск а не якутск,ладно разобрались с этим вот жду пока что с нерюнгри в якутск приедут,кстати мост ставят на датсун и терранчик,если ещё раз сломается мост обязательно мост от Уазика поставлю,,,ломался перед редуктор на привода(мост) поставил все подшипники от Уаза реально!!! у японцев последние числа совподают например я точно не помню 3607 у японцев у нас (уаза) 35607 последние цифры совподают всё обошлось 4 подшипника и сальник хвоста от нивы за 1200руб а если контрактный или магазин то 1 подшипник только 1500тыс
ну ладно если хоть чем то зацепил пишите помогу чем могу материала куча для разговора первая фотка с надписью вот и есть мой зверь