Бомбы и РС.

[Golyj]

Советские бомбы
АО осколочные бомбы
ПТАБ-2,5 противотанковые авиабомбы
АЖ ампулы с зажигательной смесью (индекс «Ж» означает жестяной корпус)
ВАП выливной авиаприбор (смесь керосина с шариками белого фосфора)
ФАБ фугасные авиабомбы
Цифра после индекса бомбы означает ее калибр, т.е. массу в кг.

Фугасные бомбы
ФАБ-50 - обладают малым поражающим действием и требуют точного попадания, берите их только при отсутствии достойной альтернативы.
ФАБ-100 - уже лучше, не требуют такой точности, как в случае с ФАБ-50.
ФАБ-250 - Рациональнее всего использовать их против кораблей и для разрушения мостов и зданий.
ФАБ-500 - Однозначно брать, пригодиться для уничтожения всего.
ФАБ-1000 - Смерть наземной техники под вашим крылом.

Реактивные снаряды
РС-82 - Довольно слабые ракеты. Но все же количество не оправдывает отсутствие качества, так как необходимо точное попадание в цель — даже для поражения автомобиля.
РС-132 - универсальное оружие штурмовика. Можно применять как по автомобилям, так и по легким танкам, БТР, а также для уничтожения транспортных судов.
БРС-82 и БРС-132 - Бронебойные реактивные снаряды. БРС-132 предпочтительнее, так как уничтожают любые танки с одного попадания, их же можно использовать против легких военных катеров.
РОФС-132 - Мощные ракеты; большой радиус поражения позволяет атаковать противника с дальней дистанции. Эффективны против любой техники, кроме тяжелых танков.
М-13 - Большие реактивные снаряды от "Катюши" Лучше взять такое же количество РОФС-132 — толку будет больше.

Иное вооружение
АЖ-2 - Ампулы с зажигательной смесью. Лучшее средство использовать против колонн с техникой. Если повезет, можно уничтожить всю колонну за один заход. Однако существует опасность поражения собственного самолета, поэтому при атаке держите высоту не ниже 50 метров и скорость около 400 км/ч.
ПТАБ-2.5 - Противотанковые бомбочки — они очень маленькие, но их неприлично много. Лучше всего применять против танковых колонн с малой высоты (около 30-40 метров), чтобы предотвратить рассеивание снарядов.
АО - Осколочные бомбы. Тоже маленькие, и тоже очень много. Их цель — автомобильные колонны.
ВАП-250 - Контейнеры с зажигательной смесью. Их боевая эффективность аналогична ампулам АЖ-2, но самолет заметно теряет в скорости и маневренности, баки со смесью нельзя выбросить даже после использования.

Немецкие бомбы
SC тонкостенная фугасная или осколочно-фугасная бомба
SD толстостенная фугасная, осколочно-фугасная или осколочная бомба
AB кассетная бомба, содержащая мелкие осколочные бомбы
PC бронебойная бомба
Цифра после индекса бомбы означает ее калибр, т.е. массу в кг. Фугасные авиабомбы калибром до 1000 кг окрашивались в серый цвет, а калибром свыше 1000 кг – в светло-голубой

AB 250:Противопехотная кассетная бомба. 108 бомб SD
AB 500:Противопехотная кассетная бомба. 74 бомбы SD
AB 1000:Противопехотная кассетная бомба. 148 бомб SD
SC 50:Бомба общего назначения. Калибр: 55.5 кг
SC 70:Бомба общего назначения. Калибр: 72 кг
SC 250: Бомба общего назначения. Калибр: 229 кг
SC 500:Бомба общего назначения. Калибр: 500 кг
SC 1800:Бомба общего назначения. Калибр: 1800 кг
SD 500:Осколочная бомба. Калибр: 535 кг.
Wfr.Gr 21:Противосамолётный реактивный снаряд калибра 210 мм

Говорю сразу мои познания в немецких бомбах, об их характеристиках и их использовании сильно ограничены.
Практически отсутсвуют у меня познания об Американских/Английских/Японских и др. бомбах, их характеристиках и об их применении.
Ну и предлогаю к вашему вниманию небольшую таблицу, в которой говориться об радиусе взрыва различных бомб Германии/США/СССР/Японии.
Ну с табличкой вы думаю разберетесь без постореней помощи.
До встречи в небе!:assassin: :assassin: :assassin:

[sar]

за информацию, до сегодняшнего дня я ничего про них не знал

[Golyj]

Если кто нить поделиться подобной информацией об японских и американских и английских бомбах буду тому очень благодарен.

[NikifoR]

Думаю некоторые забыли характеристики бомб и РС :)

Если кто нить поделиться подобной информацией об японских и американских и английских бомбах буду тому очень благодарен.

присоединяюсь к Голому...

[G-r-e-y]

А некоторые их и не знали !:blum:

[-=HA=-Gramm]

AB 250:Противопехотная кассетная бомба. 108 бомб SD
AB 500:Противопехотная кассетная бомба. 74 бомбы SD
AB 1000:Противопехотная кассетная бомба. 148 бомб SD
а это что за косечёк или я просто не знаю??вес больше а количесво меньше
AB 250:Противопехотная кассетная бомба. 108 бомб SD
AB 500:Противопехотная кассетная бомба. 74 бомбы SD

[---==AXIMAND==---]

калибер вложения :)

[=YeS=Racher]

Что касается синих бомб.
РС- противокорабельная бомба.
Так же хочу сказать, что из-за использования немцами обедненого амонала в бомбах они заведомо слабее примерно на 1/3.

[*Маэстро*]

Вот кое-какую инфу по японским бомбам откопал.

1. Осколочная бомба весом 15 кг имела полную длину 640 мм, длину корпуса 363 мм, максимальный диаметр корпуса 102 мм.

2. Зажигательная бомба весом 50 кг имела полную длину 1020 мм, длину корпуса 559 мм, диаметр 178 мм.

3. Химическая бомба весом 50 кг имела полную длину 1143, длину корпуса 671 мм, диаметр 192 мм.

4. Осветительная парашютная бомба весом 33 кг имела полную длину 686 мм, диаметр 155 мм.

5. Фугасная бомба весом 50 кг имела полную длину 1001 мм, длину корпуса 610 мм, диаметр 180 мм.

6. Фугасная бомба весом 60 кг имела полную длину 1067 мм, длину корпуса 533 мм, диаметр 239 мм.

7. Фугасная бомба весом 100 кг имела полную длину 1346 мм, длину корпуса 787 мм, диаметр 239 мм.

8. Фугасная бомба весом 250 кг имела полную длину 1842 мм, длину корпуса 899 мм, диаметр 356 мм.

9. Полубронебойная бомба весом 250 кг имела полную длину 1778 мм, длину корпуса 1010 мм, диаметр 305 мм.

К концу 1941 г. японцы не имели тяжелых бронебойных бомб специальной конструкции. Поэтому перед войной в экстренном порядке к 355-мм и 410-мм бронебойным снарядам корабельной артиллерии были приделаны хвостовые части со стабилизаторами.

Вес 410-мм бронебойного снаряда составлял 1020 кг. В нем содержалось 219 кг взрывчатого вещества.

Вес 355-мм бронебойного снаряда составлял 674 кг. В нем содержалось 142 кг взрывчатого вещества.

Бронебойные бомбы, имевшие в качестве боевой части 355-мм снаряды, весили около 800 кг, их называли 800-кг бронебойными бомбами.

[*Маэстро*]

Соединённые Штаты

30-фунтовая химическая бомба Mk1

30-фунтовая химическая (газовая) бомба Mkl имела полный вес 28,3 фунта (11,6 кг) с устойчивым отравляющим веществом и 32 фунта (13,1 кг) с неустойчивым отравляющим веществом. Бомба содержала 4,73 кг устойчивого или 5,5 кг неустойчивого отравляющего вещества.

Для распыления отравляющего вещества бомба снабжалась тетриловым вышибным зарядом весом 120 г (для устойчивого отравляющего вещества) и 86 г (для неустойчивого). Бомба имела стальной цилиндрический корпус.

Полная длина бомбы 813 мм, диаметр 120 мм.

100-фунтовая осколочно-фугасная бомба Mk.III

100-фунтовая осколочно-фугасная бомба Mk.III весила 120 фунтов (49,14 кг) и содержала 27,44 кг тринитротолуола. Длина бомбы 1245 мм, максимальный диаметр 200 мм. Корпус бомбы стальной, стабилизатор 4-перый.

Бронебойные американские бомбы

К 1941 г. в ВВС США состояли на вооружении бронебойные бомбы: 1000-фунтовая М52 весом 454 кг; 900-фунтовая М60 весом 408 кг; 800-фунтовая М61 весом 363 кг; 600-фунтовая М62 весом 272 кг и 1400-фунтовая М63 весом 635 кг. Некоторые из них в качестве боевой части имели бронебойные снаряды.

С мая 1942 г. в части стали поступать 1600-фунтовые бомбы МК1 весом 721 кг. Бомба имела длину 2121 мм и диаметр 356 мм. МК1 содержала 95 кг пикрата аммония, т. е. всего 13 % от общего веса бомбы. Эта бомба, сброшенная с высоты 2,9 км, могла пробить горизонтальную броню толщиной от 127 до 180 мм (в зависимости от качества брони). Бомба использовалась с палубных самолетов «Авенджер» и «Хелдайвер» ( «Heldiver»). Для других палубных машин она была слишком тяжела.

В октябре 1942 г. на вооружение поступила более легкая 1000-фунтовая бронебойная бомба МКЗЗ. Вес ее 457 кг, 15 % веса приходится на пикрат аммония. Длина 1854 мм, диаметр 305 мм. С высоты 3050 м МКЗЗ пробивала горизонтальную броню толщиной от 127 до 147 мм.

В 1943 г. на вооружение поступила 1250-фунтовая бомба МК50, оснащенная ракетным ускорителем. Вес бомбы 576 кг, длина 2165 мм, диаметр 305 мм. Широкого распространения эта бомба не получила.

В 1945 г. принимается на вооружение тяжелая 4000-фунтовая бомба М63. Вес ее составлял 1758 кг, длина 2096 мм, диаметр 457 мм. Бомба содержала 147 кг пикрата аммония. Сброшенная с высоты 6100 м (20 тысяч футов), бомба М63 могла пробить горизонтальную броню толщиной до 305 мм.

[*Маэстро*]

Италия

Самыми маленькими итальянскими бомбами были 1-кг зажигательные и 2-кг осколочные бомбы. Их итальянцы называли «бомбеттами» (bombetta).

3-кг осколочные бомбы были двух типов — длиной 305 мм и 330 мм. Диаметр обоих одинаков-76 мм.

12-кг осколочные бомбы отличались очень длинным калиберным 4-перым стабилизатором. Их длина от 787 до 762 мм, диаметр 89 мм.

Для действия по танкам и бронемашинам применялись полубронебойные 15-кг бомбы длиной 813 мм и диаметром 152 мм. Фактически это был 152-мм снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.

20-кг осколочная бомба имела длинный 4-перый стабилизатор. Длина бомбы 686 мм, диаметр 146 мм.

20-кг зажигательная бомба имела длину 889 мм и диаметр 159 мм.

24-кг осколочно-фугасная бомба длиной 762 мм и диаметром 152 мм представляла собой осколочно-фугасный снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.

31-кг бронебойная бомба длиной 813 мм и диаметром 152 мм представляла собой бронебойный снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.

40-кг осколочно-фугасная бомба имела длину 813 мм, диаметр 241 мм.

50-кг осколочно-фугасная бомба имела длину 914 мм, диаметр 254 мм.

70-кг осколочно-фугасная бомба имела сферическую боевую часть, к которой был приварен стержень со стабилизатором на конце. Диаметр боевой части 406 мм.

В отличие от осколочно-фугасной, зажигательная 70-кг бомба представляла собой классическую 4-перую авиабомбу длиной 1194 мм, диаметром 241 мм.

100-кг осколочно-фугасная бомба с 4-перым стабилизатором имела длину 1270 мм, диаметр 280 мм.

100-кг бронебойная бомба имела длину 1219 мм и диаметр 254 мм. Бомба представляла собой 254-мм снаряд с приваренным 4-перым стабилизатором.

104-кг осколочно-фугасная бомба имела длину 1092 мм, диаметр 254 мм. По-видимому, она также была переделана из снаряда.

160-кг противолодочная бомба имела кольцевой стабилизатор. Длина бомбы 1550 мм, диаметр 381 мм.

250-кг осколочно-фугасная бомба имела каплеобразную форму и кольцевой стабилизатор. Длина бомбы 2030 мм, диаметр 450 мм.

500-кг фугасная бомба замедленного действия со специальным взрывателем и кольцевым стабилизатором имела длину 2362 мм, диаметр 450 мм.

500-кг фугасная бомба имела каплеобразную форму и кольцевой стабилизатор. Длина бомбы 2591 мм, диаметр 450 мм.

800-кг фугасная бомба имела удлиненную форму и кольцевой стабилизатор, длина бомбы 3708 мм, диаметр 450 мм.

[*Маэстро*]

Вот еще нашел информацию о немецких и советских боеприпасах с подробным описанием, а также с историческими справками о конкретном применении того или иного типа боеприпасов :

1.Германия

Бомбы

На вооружении германской авиации состоял довольно широкий ассортимент авиабомб — осколочных, осколочно-фугасных, фугасных, зажигательных, химических и др.

Фугасные авиабомбы подразделялись пс калибру (весу) и толщине стенок. Основные калибры: 50, 250, 500, 1000, 1800 и 2500 кг. По толщине стенок корпуса различались на тонкостенные SC с цилиндрической средней частью, приваренным носовым коком и привинченным хвостовым обтекателем со стабилизатором (бомба снаряжалась через донную часть) и толстостенные SD — цельнолитые, хвостовой обтекатель привинчивался после снаряжения бомбы.

На основе толстостенных бомб делались бронебойные и ракетно-фугасные (с ракетным двигателем для поражения бронированных и железобетонных целей) бомбы. Они обозначались PC и PS.

Бомбы оснащались боковыми взрывателями. Подвесная система была в виде одного ушка или колодки (для тяжелых бомб). Чтобы уменьшить глубину проникновения бомб в грунт и увеличить эффект ударной волны, к головной части некоторых бомб приваривали кольцо или чугунные наконечники в виде лемеха.

Фугасные авиабомбы калибром до 1000 кг окрашивались в серый цвет, а калибром свыше 1000 кг — в светло-голубой.

Осколочные авиабомбы обозначались буквами SD и BdC. Корпуса бомб делались стальными литыми из двух стальных труб разных диаметров, вставленных одна в другую, пространство между трубами заполнялось стальными осколками или бетоном (бетонные SBe-1). Окрашивались эти бомбы в основном в темно-серый цвет (SD-2-в зеленый, SD-1-в лимонно-желтый). Осколочные авиабомбы малых калибров укладывались в контейнеры, в том числе в контейнеры типа АВ.

Необычным конструктивным решением отличалась осколочная бомба SD-2. Сама бомба находилась в цилиндрическом кожухе. Кожух состоял из двух подпружиненных половинок. Бомба взводилась с помощью тросика, один конец которого крепился к взрывателю, а другой, с ограничителем, выводился наружу через отверстие в корпусе.

Зажигательные авиабомбы выпускали в корпусах соответствующих по калибру тонкостенных фугасных авиабомб. Были чисто зажигательные бомбы, обозначавшиеся Вг С — (50, 250 кг и т. д.), Flam С — (50, 250 кг и т. д.) и фугасно-зажигательные бомбы Spre С — (50, 250 кг и т. д.). В некоторых бомбах кроме термитных патронов находились стальные осколки и тротиловый заряд. Окрашивались зажигательные авиабомбы в темно-серый цвет.

Применялись и составные зажигательные авиабомбы большого калибра, которые изготавливались во фронтовых условиях. К баку с зажигательной смесью крепились носовой и хвостовой (со стабилизатором) обтекатели от тяжелых фугасных авиабомб, подвесная система и запал в виде двух малокалиберных зажигательных авиабомб.

Дымовые бомбы NC делались в корпусах, соответствующих по калибру SD. Они были темно-серые с полосками того цвета, какой дым давала бомба.

На стабилизаторах некоторых фугасных и осколочных авиабомб немцы приваривали «свистки». Падение таких бомб сопровождалось пронзительным свистом, который вызывал панику у морально неустойчивой пехоты. Для обстрелянных же частей он служил предупреждением об опасности.

Для поражения бортов надводных кораблей немцы спроектировали так называемые глиссирующие 800-кг бомбы с небольшим реактивным двигателем SB-800RS «Kurt». Эти бомбы имели шарообразную боевую часть диаметром 750 мм и кольцевой стабилизатор. Общая длина бомбы 1910 мм. Сброс бомб происходил на малой высоте, около 20 м, с дистанции 4,0–4,5 км от цели. После сброса срабатывал твердотопливный двигатель, и бомба летела горизонтально, а затем касалась воды под малым углом. Хвостовая часть и стабилизатор отваливались, а боевая часть делала несколько рикошетов и ударялась в борт корабля противника. На испытаниях боковое отклонение от цели составляло до 55 м при дальности сброса 4,5 км. Однако точность глиссирующей бомбы очень зависела от состояния моря и силы ветра, поэтому в 1944 г. работы над ней были прекращены.

Обычные бронебойные бомбы весом от 500 до 1800 кг были приняты на вооружение в 1940 г. Их боевое применение показало, что при бомбардировке с небольших высот (700–1500 м) скорость падения бомб не обеспечивала пробития всех броневых палуб линкоров или тяжелых крейсеров. Увеличение же высоты бомбометания до 5–7 км резко снижало вероятность попадания в корабль.

В 1942 г. на вооружение люфтваффе были приняты 3 реактивные бронебойные авиабомбы: PC500RS «Паулина», PC1000RS «Поль» и PC1800RS «Пантера» весом соответственно 500, 100 и 1800 кг. Небольшой твердотопливный двигатель, установленный в хвостовой части бомб, сообщал им дополнительную вертикалью скорость около 160 м/с, тем самым он существенно увеличивал их бронепробиваемость.

Приведем данные нескольких германских обычных авиабомб. Самые маленькие зажигательные авиабомбы были весом всего в 1 кг. Их длина 350 мм, а диаметр 50 мм. Были такие же маленькие осколочные бомбы, причем часть из них делали из 50-мм минометных мин.

10-кг осколочные бомбы имели длину 585 мм, диаметр 86 мм.

50-кг осколочные бомбы имели длину 1100 мм, диаметр 200 мм.

250-кг осколочно-фугасные бомбы имели длину 1630–1651 мм, диаметр 368–370 мм. Вес взрывчатого вещества — 112,5 кг.

500-кг осколочно-фугасные бомбы SC-500 имели длину 2022 мм, диаметр 470 мм.

1000-кг фугасные бомбы SC-1000 имели длину 2660 кг, диаметр 660 мм.

1800-кг фугасные бомбы SC-1800 имели длину 3500 мм, диаметр 660 мм.

2500-кг фугасные бомбы SC-2500 имели длину 3900 мм, диаметр 820 мм.

[*Маэстро*]

Неуправляемые ракеты и снаряды

W.Gr.42

С 1943 г. немцы стали применять в воздушных боях реактивные снаряды 21-см W.Gr.42. Эти снаряды (ракеты) были созданы для пятиствольного 210-мм миномета NbW.42 на колесном лафете. От этого миномета были взяты и пусковые трубы. Снаряды 21-см W.Gr.42 запускались с истребителя FW-190. Их применение было довольно эффективным при отражении дневных налетов американских летающих крепостей В-17, разумеется, когда они действовали без истребительного прикрытия. Стрельба по маневрирующим истребителям была значительно менее эффективной.

Турбореактивный снаряд (ракета) 21-см W.Gr.42 имел калибр 210 мм, длину 1260 мм. Вес его составлял 110 кг, из которых 38,6 кг приходилось на вес взрывчатого вещества. Снаряд развивал максимальную скорость 320 м/с (при нулевой скорости носителя). Баллистическая дальность его превышала 7 км, но, разумеется, пуски снарядов по воздушным целям производились на дистанции до 1 км. W.Gr.42 в полете стабилизировался вращением и не имел оперения.

Под крылья истребителей FW-190 и Me-109G подвешивали два снаряда 210-мм W.Gr.42, а на Ме-110 подвешивали два и четыре снаряда. На некоторых FW-190 устанавливали одну трубу с 21-см W.Gr.42, направленную назад. Обогнав вражеский бомбардировщик, истребитель посылал еще одну ракету без разворота.

Для вооружения двухмоторного истребителя Ме-410В-2 была создана опытная шестизарядная пусковая установка револьверного типа, стрелявшая 210-мм снарядами W.Gr.42. Вращающийся барабан со снарядами размещался в специальной нише в нижней части фюзеляжа. Огонь велся залпами по две ракеты через вырезы по бортам носовой части фюзеляжа. Основное назначение пусковой установки — уменьшение аэродинамического сопротивления самолета. Установка не была принята на вооружение, но заслуживает внимания как первая в мире авиационная пусковая установка револьверного типа.

WK

Успешное применение снаряда 21-см W.Gr.42 навело немцев на идею использования в авиации более старых, дешевых и распространенных турбореактивных снарядов 28-см WK. Стартовый вес этих снарядов был 82 кг, т. е. меньше, чем у 21-см W.Gr.42, но зато снаряд содержал 50 кг взрывчатого вещества, т. е. в 1,5 раза больше. Длина снаряда составляла 1250 мм. Снаряд развивал максимальную скорость 145 м/с (при нулевой скорости носителя). В наземных условиях 28-см WK стреляли прямо из деревянных укупорок, в которых они поступали в части с заводов. Прочность деревянных укупорок не позволяла разместить их на самолете-истребителе, поэтому для них сделали из стальных прутьев полукустарные пусковые установки реечного типа.

При прямом попадании 21-см или 28-см реактивных снарядов «летающая крепость» разваливалась на куски, кроме того, обычно гибли или повреждались летевшие рядом машины.

Ракеты 28-см WK подвешивали по две под крыльями истребителей FW-190A-5 и FW-190F-8.

R4/M

Наиболее удачной противосамолетной неуправляемой авиационной ракетой стала R4/M «Оркан». Калибр ракеты 55 см, полная длина 812 мм, вес ракеты 3,85 кг. Осколочно-фугасная боевая часть содержала 0,52 кг взрывчатого вещества. Твердотопливный двигатель с весом топлива 0,815 кг сообщал ракете скорость 525 м/с (при нулевой скорости самолета-носителя). Принципиально новым был в ракете складывающийся шестиперый стабилизатор. До пуска он укладывался в калибр ракеты, а в полете Стабилизатор раскрывался и имел размах 242мм.

Ракета R4/M могла запускаться с трубчатой или простейшей балочной направляющей. Под крыльями реактивного истребителя Ме-262 размещалось до 24 ракет R4/M. В связи с окончанием войны немцам удалось применить только 2500 ракет R4/M из 12000 изготовленных.

«Schlange»

Близкой по типу была 55-см ракета «Schlange» ( «Змея»). Внешне она похожа на R4/M, но несколько короче. Вес ракеты 3,5 кг. Вес взрывчатого вещества 0,5 кг. Вес твердого топлива в двигателе 0,69 кг. Максимальная скорость «Змеи» достигала 450 м/с. Ракета была запущена в серийное производство, но боевого применения не имела.

«Panzerblitz»

Для борьбы с танками в 1944 г. была создана неуправляемая авиационная ракета «Панцерблитц 1». Эта ракета была создана на базе армейской ракеты 8-см WK, которая в свою очередь была переделанной советской 82-мм ракетой М-8. Калибр ракеты 8-см WK составлял 78 мм, длина 705 мм, полный вес ракеты 6,6 кг. Осколочная часть ракеты 8-см WK была заменена кумулятивной. Ракета имела максимальную скорость 374 м/с и пробивала по нормали 90-мм броню.

Ракета «Панцерблитц 1» запускалась с направляющих рельсового типа или с восьмизарядной пусковой установки, сбрасываемой после пуска ракет.

В конце 1944 г. была выпущена небольшая партия модернизированных ракет «Панцерблитц» с надкалибер-ной кумулятивной боевой частью диаметром 130 мм. Реактивная часть была взята от 55-см ракеты R4/M. Ракета развивала скорость до 370 м/с.

Такие ракеты были применены в конце 1944 г. на Восточном фронте с самолетов FW-190F-9.

[*Маэстро*]

Управляемые ракеты

"Воздух-воздух"

Первые управляемые ракеты класса «воздух — воздух», как и все другие типы управляемых ракет, были созданы в Германии в годы Второй мировой войны. К концу войны в Германии были доведены до стадии серийного производства 2 ракеты — Х-4 и Hs-298.

Х-4

Проектирование ракеты Х-4 (серийное обозначение «8–344») было начато в апреле 1944 г. на заводе фирмы «Руршталь» в Бракведе под руководством доктора М. Крамера.

Ракета имела крестообразно расположенные крылья и крестообразный стабилизатор со сдвоенными интер-цепторами. Длина ракеты составляла 2,1 м, калибр 220 мм, размах крыльев 860 мм. Стартовый вес ракеты 60 кг.

Управление ракетой производилось по проводам с самолета-носителя

На двух из четырех крыльев устанавливались обтекатели катушек проводов телеуправления. Два других крыла несли осветительные патроны, предназначенные для определения местоположения объекта во время его полета. Крылья устанавливались не точно по оси корпуса, а с небольшим перекосом с тем, чтобы в полете снаряд вращался вокруг своей продольной оси со скоростью около 60 об/мин. Эта мера имела исключительную важность, так как возможные отклонения, допущенные при изготовлении и регулировке корпуса, крыльев или хвостового оперения, не сказывались на точности полета по траектории: вследствие вращения снаряда «средняя» траектория оставалась прямолинейной.

Боевая часть ракеты содержала 20 кг взрывчатого вещества и снабжалась неконтактным акустическим взрывателем, реагировавшим на шум двигателей вражеского самолета.

Ракета Х-4 имела жидкостный реактивный двигатель BMW-109–548, создававший тягу 140–150 кг в течение 22 с. Маршевая скорость полета около 250 м/с. Эффективная дальность действия около 2 км, дальность полета максимальная 5 км.

Немцам удалось изготовить 1300 снарядов Х-4. Ими предполагалось вооружить винтомоторные истребители Ме-109 и FW-190 и реактивные истребители Ме-262.

Х-4 могли стать эффективным средством борьбы с бомбардировщиками В-17. Истребители могли выпускать ракеты Х-4 вне зоны огня 12,7-мм пулеметов «летающих крепостей». Атака должна была производиться с задней полусферы по возможности с небольшим превышением, чтобы достигнуть большей скорости за счет снижения. После пуска с расстояния примерно 2 км до цели самолет-носитель должен был оставаться в задней полусфере атакующей группы. Пилот, кроме управления своим истребителем, который снабжался автоматами курса, должен был осуществлять управление летящим впереди него снарядом.

Hs-298

Ракета Hs-298 была спроектирована в 1944 г. фирмой «Хеншель» под руководством профессора Вагнера. Наведение ракеты осуществлялось по радио.

Ракета Hs-298 состояла из двух фюзеляжей, соединенных в одно целое. В нижнем фюзеляже помещался ракетный двигатель и приводимый в действие ветряной генератор, в а верхнем — боевой заряд и аппаратура наведения.

Управление осуществлялось посредством рулей высоты на горизонтальном хвостовом оперении и интерцеп-торов Вагнера на крыльях. Руля направления ракета не имела.

Сопровождение ракеты было визуальным, причем в дневное время для наблюдения использовались трассеры, а в сумерки — электрические лампочки на хвосте.

Стартовый вес Hs-298 был около 295 кг. Длина ракеты 410 мм, ширина 200 мм. Размах крыльев составлял 510 м.

Двигатель пороховой системы Шмиддинга. В первые 5 с после начала работы двигатель создавал тягу около 150 кг. А через 20 с (к концу работы) тяга падала до 50 кг.

Начальная скорость относительно самолета около 140 м/с, максимальная скорость 235 м/с. Эффективная дальность стрельбы около 2 км, максимальная дальность полета ракеты около 5 км.

Носителями Hs-298 должны были стать самолеты FW-190 (2 ракеты) и Do-217 (5 ракет).

[*Маэстро*]

"Воздух-поверхность"

«Фриц-х» (SD-1400X)

Проектирование планирующей бомбы «Фриц-х» было начато в 1938 г. в Германской авиационном экспериментальном институте под руководством доктора М. Крамера.

Вследствие того, что на бомбах системы Крамера крылья устанавливались не крестообразно, а Х-образно, они получили название Х-1, Х-2 и т. д. Эти разработки привели к созданию телеуправляемой планирующей бомбы SD-1400X ( «Фриц-х»), которую с 1941 г. стала выпускать фирма «Рейнметалл-Борзиг». Хвостовая часть бомбы из легкого металла со смонтированной в ней радиоприемной частью системы управления изготовлялась «Обществом электрических установок» (GEA).

Серийная бомба SD-1400X имела длину 3,2 м, максимальный диаметр корпуса 700 мм, размах крыла около 1,6 м. Вес бомбы 1400 кг, из них 270 кг взрывчатого вещества. Бомба сбрасывалась с самолета-носителя на высоте от 4 до 7 км. Максимальная скорость падения бомбы — около 280 м/с.

Точность попадания по германским данным — 50 % бомб в квадрат 5 на 5 м. По мнению автора, эта величина сильно завышена.

Основным назначением бомбы «Фриц-х» являлось поражение крупных кораблей, включая линкоры и крейсера.

Наведение бомбы производилось методом оптического накрытия (совмещения), т. е. после сброса бомбы ее траектория свободного падения лишь корректировалась, чтобы в прицеле постоянно происходило совмещение бомбы и цели. Для удобства наведения скорость самолета приходилось постепенно снижать, до тех пор, пока бомба не поразит цель. В качестве управляющих органов бомбы использовались интерцепторы, установленные в хвостовом оперении и приводившиеся в действие сдвоенными электромагнитами. Управление осуществлялось по радио или по проводам. Бортовые катушки с проводом длиной 8 км крепились по обеим сторонам бомбы на концевых шайбах хвостового оперения.

Войсковые испытания бомбы «Фриц-х» были проведены весной 1942 г. на полигоне «Юг» в Фодже.

Бомба «Фриц-х» вошла в военно-морскую историю 9 сентября 1943 года. В этот день итальянская эскадра во главе с линкором «Рома» шла из Специи на Мальту с целью перейти на сторону англо-американцев. В 15 ч. 33 мин итальянская эскадра, находившаяся у берегов Сардинии, была внезапно атакована с высоты 4–5 км при ясной солнечной погоде одиннадцатью немецкими бомбардировщиками Do-217, базировавшимися на аэродроме в Южной Франции. Самолеты несли планирующие бомбы SD-1400X. Итальянцы приняли Do-217 за самолеты союзников. Впрочем, если бы это были и немецкие самолеты, то бомбардировка обычными бомбами с такой высоты кораблей, идущих полным ходом, практически не имела шансов на успех.

В 15 ч 41 мин первая бомба SD-1400X попала в палубу линкора «Рома» под углом от нормали около 15° в одном метре от среза правого борта между башнями № 9, 11 артиллерийских установок калибра 90 мм. Пробив броневые палубы толщиной 45 мм и 112 мм, ряд переборок и конструктивную подводную защиту на днище, она взорвалась под кораблем в районе котельных отделений № 7,8. Такой результат можно объяснить техническим разбросом времени замедления взрывателя. Были повреждены взрывом и затоплены котельные отделения № 5,6, 7 и 8, кормовое машинное отделение и смежные с ним помещения. Вышли из строя 90-мм артиллерийские установки № 7, 9, 11 (правый борт) и № 2, 4, 6 (левый борт), а также система управления стрельбой артиллерии среднего калибра. На некоторое время в кормовой части корабля прекратилась подача электроэнергии, однако положение быстро было исправлено переключением электрогенераторов. Появившийся крен уменьшили до 2° путем контрзатопления соответствующих помещений для спрямления корабля. По команде с центрального поста управления затопили также погреб кормовой башни главного калибра, в котором резко повысилась температура. Последствия взрыва первой бомбы устранили, и «Рома» сохранил боеспособность с несколько уменьшившимися запасами плавучести и остойчивости.

Катастрофа разразилась после второго попадания. В 15 ч 51 мин управляемая бомба поразила под углом, близким к нормали, палубу полубака линкора между второй башней главного калибра и носовой 152-мм башней левого борта. Бомба пробила броневые палубы толщиной 45 мм и 162 мм и взорвалась в нижней средней части носового машинного отделения, разрушив броневую защиту погреба артиллерийского боезапаса калибра 152 мм, который сдетонировал. Этот взрыв вызвал, в свою очередь, детонацию погребов боезапаса ,башен главного калибра № 1 и 2. (Всего около 700 т боезапасов.) Очевидцы наблюдали подброшенную взрывом вверх и вращающуюся в воздухе башню главного калибра весом 1400 т. Корабль потерял ход, полностью прекратилась подача электроэнергии, район носового машинного отделения и погребов был затоплен, возник сильный пожар. Над носовой частью линкора поднялся столб черного дыма на высоту нескольких сот метров. Корабль получил дифферент на нос и стал медленно погружаться. Несмотря на все усилия команды по борьбе за живучесть, в 16 ч 18 мин «Рома» переломился и затонул. Вместе с линкором погибло 1253 члена экипажа.

11 сентября Do-217 повредили бомбами SD-1400X два американских крейсера — «Филадельфия» и «Савана» и английский крейсер «Уганда».

Теоретически массированное применение управляемого оружия могло парализовать флот союзников у берегов Италии. Но у немцев было всего несколько бомбардировщиков, оснащенных SD-1400X, а корабли союзников действовали исключительно под мощным прикрытием истребителей.

В апреле 1944 г. немцы применяли SIM 400X на Восточном фронте для разрушения мостов и переправ через реку Одер.

Hs-293

Проект телеуправляемой планирующей бомбы Hs-293 был разработан в 1939 г. профессором Вагнером. Серийно она производилась на заводах фирмы «Хеншель».

Планирующая бомба была создана по нормальной самолетной аэродинамической схеме. В средней части бомбы крепились плоские крылья с элеронами, хвостовое оперение — неподвижный вертикальный стабилизатор внизу и высокорасположенный горизонтальный стабилизатор с рулем высоты площадью 1600 см2.

В ходе испытаний, начатых в мае 1940 г., выяснилось, что сброшенная бомба начинала быстро отставать от самолета-носителя, и наблюдение за ней оператором-наводчиком становилось затруднительным. В связи с этим было решено оснастить планирующую бомбу подвесным ЖРД.

Первые 2 серийные модификации Hs-293A и Hs-293B имели длину 3,58 м, максимальный диаметр корпуса 480 мм, размах крыльев 2,9 м. Вес ракеты 902 кг.

Внизу в подвесном контейнере помещался ЖРД системы Вальтера «109–507» с тягой 590 кг. Время работы двигателя около 10с. Максимальная скорость ракеты около 600 км/ч.

Ракета сбрасывалась е самолета на высоте от 400 до 2000 м при скорости около 320 км/ч. В момент окончания работы двигателя скорость ракеты составляла 170–200 м/с (612–720 км/ч). Дальность планирования 3,5–18 км. Точность попадания-50% ракет в пределах квадрата 5 х 5 м при дальности планирования 12 км.

Поскольку время планирования у Hs-293 в 5–7 раз превосходило время полета с работающим ЖРД, немцы назвали систему «ракетной планирующей бомбой» или просто планирующей бомбой. Так как Hs-293 наиболее эффективно действовала по морским целям, в советской документации конца 1940-х гг. Hs-293 фигурировала как «реактивная авиационная торпеда».

Наведение Hs-293 осуществлялось с борта самолета-носителя методом «трех точек». В ракетах Hs-293A связь самолета и ракеты производилась по радио. На самолете была установлена передающая аппаратура «Kehl», а на ракете — приемная аппаратура «Strassburg». Бортовая сеть Hs-293 питалась от аккумулятора.

У Hs-293B управление осуществлялось по проводам. Катушки с проводами устанавливались на консолях крыла. В катушке на самолете-носителе находилось 12 км кабеля, на ракете — 18 км. То есть, общая длина 30 км.

Одним из главных недостатков визуального сопровождения была зависимость от атмосферных условий. Поэтому на модификациях Hs-293D была установлена телевизионная система. Однако в боевых действиях Hs-293D не применялись.

Ракета Hs-293 предназначалась, прежде всего для поражения небронированных кораблей и кораблей с тонкой броней.

Первая успешная атака Hs-293 по морским целям состоялась 27 августа 1943 г., когда германские бомбардировщики атаковали в Бискайском заливе группу противолодочных кораблей. Английский шлюп «Эгрет» взорвался и затонул от попадания Hs-293, а канадский эсминец «Этабаскан» был серьезно поврежден.

В 1944–1945 гг. немецкие самолеты израсходовали в боевых действиях около 2300 ракет Hs-293. В качестве самолетов-носителей обычно использовали бомбардировщики Хе-111, Хе-177, Do-217 и «Фокке-Вульф 200».

Часть готовых ракет Hs-293 была захвачена в 1945 г. советскими войсками.

С 1947 г. доработкой Hs-293 занималось КБ-2 Минсельхозмаша. Не удивляйтесь, наши любители секретов на всякий случай причислили ракеты к сельскохозяйственной технике.

В 1948 г. при участии специалистов КБ-2 были проведены летные испытания Hs-293. В качестве носителя был переоборудован самолет Ту-2Д.

Пуски Hs-293 проводились с радиокомандными системами наведения немецкой «Kehl — Strassburg» и советской «Печора». Из 24 запущенных Hs-293 с радиокомандными системами наведения в цель попали только 3. По результатам испытаний Hs-293 было решено отказаться от запуска этой ракеты в серийное производство, которое планировалось начать на заводе № 272 в г. Ленинграде.

[*Маэстро*]

Hs-294

Ракета (планирующая бомба) Hs-294 была спроектирована исключительно для борьбы с кораблями противника. Обычно подводная часть корабля была более уязвима, чем надводная. Поэтому в конце 1941 г. фирма «Хеншель» начала проектирование новой планирующей бомбы Hs-294, которая поражала подводную часть корабля.

Чтобы более не возвращаться к этому вопросу, заметим, что, якобы малая уязвимость кораблей от надводных попаданий бомб в значительной мере была иллюзией, созданной лживой пропагандой англо-американцев. О гибели итальянского линкора «Рома» уже говорилось выше (см.: Планирующая бомба «Фриц-х» (SD-1400X)). Линкор «Марат» в 1941 г. получил всего одно попадание 250-кг бомбы, вследствие чего была полностью разрушена и оторвана его носовая часть. Линкор спасли лишь малые глубины Финского залива. Корабль лег на грунт и даже смог вести огонь из двух башен главного калибра. Десятки американских и английских судов, в которые попали самолеты, пилотируемые летчиками-камикадзе, оставались формально на плаву, но были так повреждены, что их дальнейшее восстановление оказалось невозможным. Зато англо-американская пропаганда утверждала, что эти корабли остались невредимы.

Hs-294 по существу представляла собой торпеду с крыльями, системой наведения и двумя двигательными установками. Ракета наводилась на цель оператором с помощью оптического прицела методом «трех точек». Управление производилось с помощью радиокоманд. Был разработан вариант установки бортовой телевизионной системы с передачей информации на самолет-носитель.

Двигательная установка состояла из двух жидкостных реактивных двигателей HWK «109–507». Они развивали тягу по 590 кг, время работы их около 10 с. В последних образцах Hs-294 ЖРД были заменены на 2 твердотоплив-ных двигателя. Ракета Hs-294 развивала скорость до 900 км/ч.

Стартовый вес ракеты Hs-294–2175 кг. Аэродинамическая схема ракеты нормальная самолетная. Длина ракеты 6,15 м, диаметр 620 мм, размах крыльев 3960 мм. Высота сброса ракеты 5,4 км, дальность полета до 14 км. Когда ракета касалась воды, крылья, задняя часть фюзеляжа и двигатели отделялись, давая возможность остальной части фюзеляжа продолжать движение в качестве подводной торпеды.

Hs-294 управлялась так, чтобы примерно за 30–40 м до корабля-цели ракета входила под небольшим углом в воду и двигалась там горизонтально на небольшой глубине со скоростью 320–240 км/ч.

В качестве носителя использовался бомбардировщик Хе-177. Кроме того, рассматривался вариант буксировки Hs-294 за реактивным бомбардировщиком Аг-234С.

По данным различных источников было изготовлено от 125 до 165 ракет Hs-294. В боевых условиях применить их немцы не успели.

[*Маэстро*]

2.СССР

Осколочные бомбы

В ходе Великой Отечественной войны советская авиация использовала осколочные авиационные бомбы весом 2,5 кг, 5, 10, 15 и 20 кг.

Любопытно, что часть авиабомб АО-2,5 представляла собой 45-мм осколочный снаряд О-240 от противотанковой пушки, к которому был приварен штампованный железный корпус с 4-перым стабилизатором. Длина такой авиабомбы 370 мм, диаметр корпуса 45 мм, размах стабилизатора 61 мм. Взрыватель АМ-А или АГМ-1.

Наряду с такими бомбами были и АО-2,5 специального изготовления с литыми корпусами из сталистого чугуна. Длина этой бомбы 378 мм, диаметр корпуса 52 мм, размах 4-перого стабилизатора 60 мм. Взрыватель АМ-А или АГМ-1.

Бомбы АО-8М4 и АО-8М6 выпускались в двух вариантах каждая. Один вариант имел 4-перый стабилизатор, а другой — коробчатый. Длина бомбы типа АО-8М от 480 до 606 мм, диаметр корпуса около 76 мм, размах стабилизатора 100 мм. Взрыватели АРМ-1, АВ-4 и АМ-А. Бомба АО-8М представляла собой 76-мм осколочный снаряд с приваренным стабилизатором.

Осколочная бомба АОХ-10 с насыпными осколками имела длину 612 мм, размах 4-перого стабилизатора 125 мм. Взрыватель АРМ-1, АВ-4, АМ-А.

Осколочная бомба АО-10 из сталистого чугуна имела длину 480 мм, диаметр корпуса 90 мм и коробчатый стабилизатор с размахом 110 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-10.

Осколочная бомба АОХ-15 имела длину 610 мм, диаметр корпуса 107 мм, размах четырёхперого стабилизатора 125 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-10.

Осколочная бомба АО-20М имела длину 1030 мм, диаметр корпуса 106 мм, размах четырёхперого стабилизатора 130 мм. Взрыватели те же, что и у АОХ-10.

Бомба АО-20М представляла собой 107-мм осколочно-фугасный снаряд с приваренным стабилизатором.

ТТХ АО-2,5 АО-2,5сч АО-8М
Вес бомбы, кг 2,5 2,5 5
Диаметр корпуса, мм 45 52 76
Длина бомбы, мм 370 378 480
Размах стабилизатора, мм 61 60 100
Взрыватель АМ-А или АГМ-1 АВ-4, АМ-А. АРМ-1



ТТХ АО-10 АОХ-10 АОХ-15 АО-20М
Вес бомбы, кг 10 10 15 20
Диаметр корпуса, мм ~90 90 107 106
Длина бомбы, мм 612 480 610 1030
Размах стабилизатора, мм 125 110 125 130
Взрыватель АВ-4, АМ-А или АРМ-1

[*Маэстро*]

Бетонобойные авиационные бомбы

Разработка советских реактивных бронебойных и бетонобойных бомб была начата в 1940 г. в ГСКБ-47 и НИИ-3. На вооружение же бронебойная бомба БРАБ-200 ДС и бетонобойная бомба БЕТАБ-150 ДС поступили уже в ходе Великой Отечественной войны. В 1940-х гг. их называли авиабомбами с дополнительными скоростями, отсюда и буквы ДС в названиях бомб. Боевые части обеих бомб представляли собой 203-мм артиллерийские снаряды (бронебойный и бетонобойный соответственно).

Устройство бетонобойной бомбы БЕТАБ-150 ДС близко к устройству БРАБ-200 ДС. Длина бомбы 2097 мм. Полный вес бомбы 165 кг. Вес боевойчасти 101,6 кг. Боевая часть содержит 14,5 кг взрывчатого вещества и взрыватель РД.

Ракетный заряд весом 17,2 кг сообщает бомбе дополнительную скорость 210 м/с. Срабатывание ракетного заряда подобно БРАБ-200 ДС происходит с помощью дистанционной трубки ТМ-4.

Бомба БЕТАБ-150 ДС проникала в скальный массив из мрамора на глубину 1,65 м. При взрыве бомбы в грунте большой плотности образовывалась воронка диаметром 1,8 м и глубиной 2,48 м.

ТТХ БЕТАБ-150 ДС БЕТАБ-500У
Вес бомбы, кг 165 510
Вес БЧ, кг 101,6 45
Вес ВВ, кг 14,5
Диаметр, мм ~210 450
Длина бомбы, мм 2097 2509
Взрыватель РД

[*Маэстро*]

Бронебойные авиационные бомбы

Советские бронебойные авиабомбы первого поколения были созданы в начале 1930-х гг. В их число входили БРАБ-220, БРАБ-500 и БРАБ-1000. В служебных документах 1940-х гг. их называли бомбами «старой конструкции».

Бомбы «старой конструкции» состояли из двух свинчиваемых частей. Головную часть составлял корпус-снаряд с приваренным к нему кольцом жесткости (БРАБ-220 кольца жесткости не имела) и хвостовой, свальцованный из листовой стали конус, к которому были приварены соединительное резьбовое кольцо, донный запальный стакан и 4-перый стабилизатор. Бомбы снабжались основным и дополнительным бугелями.

Снаряжение производилось тротилом, отдельно — головная и хвостовая части, в запальный стакан ставился дополнительный детонатор.

В довоенное время считалось, что бронебойные бомбы старой конструкции могут пробить палубную броню толщиной до 200 мм, но опытным путем это не проверялось.

Корпус авиабомбы БРАБ-220 состоит из фугасного 11-дюймового (279-мм) морского снаряда. К нему приварена хвостовая часть, состоящая из конуса и 4-перого стабилизатора. Снаряд переснаряжен тротилом (в 11-дюймовых артиллерийских снарядах первоначально в качестве взрывчатого вещества использовался черный порох, влажный пироксилин и мелинит). Все бомбы старой конструкции снабжались взрывателями АПУ-1 и АПУВ-М.

Бронебойные бомбы второго поколения были спроектированы в 1939–1941 гг. в ГСКБ-47. В служебных документах их называли бронебойными бомбами «новой конструкции». Часть испытаний этих авиабомб на эффективность провели не натурным бомбометанием, а в наземных условиях стрельбой моделями авиабомб из гладкоствольных пушек по бронеплитам. Этот метод позволил резко ускорить и удешевить отработку изделий. За несколько дней до начала войны испытания авиабомб были завершены, и изделия представлены в правительство для приема на вооружение ВВС.

Корпуса бронебойных авиабомб новой конструкции изготавливались путем штамповки из легированной стали с последующей механической и термической обработкой к имели конусную форму, суживающуюся к хвостовой части. Стенки корпуса переменной толщины, что обеспечивает при ударе о преграду его равнопрочность по всей длине.

На головной части, имеющей оживальную форму, сделаны 2 кольцевые канавки, определяющие границу разрушения головки при проникании бомбы в броню различной прочности. В хвостовую часть ввинчивается дно, к которому приварены запальные стаканы, один — у БРАБ-250 и два — у БРАБ-500 и БРАБ-1000.

Стабилизатор имел коробчатую форму. У БРАБ-250 и ББРАБ-1000 он смонтирован на штампованном конусе и закреплялся на дне корпуса с помощью прижимного кольца. У БРАБ-500 крылья приварены непосредственно к дну корпуса.

Бронебойные авиационные бомбы снабжались основными и дополнительными бугелями. Корпус и дно снаряжались тротилом отдельно.

При скорости самолета 360 км/ч БРАБ-500 с высоты 500 м проникает в железобетон на 248 мм, с высоты 3000 м — на 574 мм, а с высоты 8000 м — на 860 мм.

При скорости самолета 360 км/ч БРАБ-1000 проникает в железобетон с высоты 500 м — на глубину 496 мм, 3000 м-1156 мм и 8000 м-1780 мм.

Разработка реактивных бронебойных и бетонобойных бомб была начата в 1940 г. в ГСКБ-47 и НИИ-3. На вооружение же бронебойная бомба БРАБ-200 ДС и бетонобойная бомба БЕТАБ-150 ДС поступили уже в ходе Великой Отечественной войны. В 1940-х гг. их называли авиабомбами с дополнительными скоростями, отсюда и буквы ДС в названиях бомб. Боевые части обеих бомб представляли собой 203-мм артиллерийские снаряды (бронебойный и бетонобойный соответственно).

БРАБ-200 ДС состояла из следующих основных частей: головной боевой части, ракетной части и обтекателя со стабилизатором.

Длина БРАБ-200 ДС составляла 2054 мм. Полный вес 213 кг. Вес боевой части 150 кг. В боевой части содержалось 12,3 кг тротила. Взрыватель РД. Ракетный заряд весом 19,2 кг сообщал бомбе дополнительную скорость 180 м/с. Ракетный двигатель срабатывал от дистанционной трубки ТМ-4. Время срабатывания устанавливалось на земле при подвеске бомбы.

По расчетным данным бомба БРАБ-200 ДС, сброшенная с высоты 1000 м, должна была пробивать 77-мм цементированную броню или 109-мм гомогенную. Соответственно при высоте 6000 м толщина пробиваемой брони возрастала до 182 и 260 мм.

[*Маэстро*]

Зажигательные авиабомбы

Начало развития советской научной базы военной пиротехники относится к 1931–32 гг. К этому времени в НИО завода № 67 сформировалась группа конструкторов и пиротехников, занимавшихся разработкой осветительных и зажигательных авиабомб. В опытной мастерской снаряжательного завода № 80 имени Я.М.Свердлова НКБ, построенного в Горьковской области, разрабатывали рецептуры снаряжения и технологии освоения в массовом производстве боеприпасов этого класса. Руководство вопросами развития военной пиротехники в стране в этот период было сосредоточено в отделении специальных боеприпасов Артиллерийского управления, возглавляемом С.И.Лукашевым. Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по пиротехнике вели также ученые и преподаватели специальных факультетов Ленинградского и Казанского химико-технологических институтов.

Явно запоздалое внимание к боеприпасам этого класса можно объяснить недооценкой зажигательных авиабомб. Химическое управление УВВС РККА долгое время отдавало предпочтение «огнесмесеметанию» с самолетов. Для этого, по их мнению, можно было без проблем использовать химические выливные авиационные приборы. Однако к середине 30-х годов «низковысотное огнеметание» постепенно потеряло свою актуальность в связи с развитием войсковых средств ПВО. Со средних высот метать огнесмеси стало не столь эффективно — большая ее часть сгорала в воздухе, не долетая до земли.

В результате совместных усилий научных и производственных коллективов накануне Великой Отечественной войны удалось разработать, принять на вооружение и освоить в массовом производстве зажигательные авиабомбы лишь малых и средних калибров — ЗАБ-1э, ЗАБ-2,5т, ЗАБ-10тг и ЗАБ-50тг (хотя зажигательные 50-килограммовки тогда считались авиабомбами крупного калибра). Все они относились к боеприпасам интенсивного и сосредоточенного действия. Их общим недостатком оказалось то, что они были эффективны лишь при прямом попадании в цель, и их легко можно было потушить.

По характеру применения ЗАБ калибрами до 10 кг относили также к разряду суббоеприпасов — ими снаряжали ротативно-рассеивающие авиабомбы РРАБ а также сбрасывали группами из кассет-ведер. ЗАБ калибрами более 10 кг считались боеприпасами индивидуального применения — на самолете их размещали на замках бомбодержателей и сбрасывали в ходе одиночного, серийного или залпового бомбометания. ЗАБ калибром 10 кг были переходными — их использовали как индивидуально с бомбодержателей, так и в залповом вариантах — из кассет.

Фугасные авиационные бомбы

Основные типы отечественных фугасных авиабомб были разработаны в НИО-67 в начале 1930-х гг. В 1931–1932 гг. были спроектированы фугасные авиабомбы калибра 50, 100, 250, 500 и 1000 кг. В 1934 г. была принята на вооружение ВВС разработанная в НИО-67 фугасная авиабомба ФАБ-2000.

Фугасные авиабомбы ФАБ-50 и ФАБ-70 представляли собой 152-мм и 203-мм фугасные снаряды от устаревших орудий с приваренными стабилизаторами.

Перед войной в целях экономии дефицитного металла по предложению профессора Н. И. Гальперина в руководимом им КБ № 35 НКБ разработали серию фугасных авиабомб в корпусах из тонкостенного железобетона (ФАБ-100НГ, ФАБ-250НГ, ФАБ-500НГ и ФАБ-1000НГ). Испытания этих изделий удачно завершились в июне 1941 г. Еще до начала войны фугасные авиабомбы в железобетонных корпусах приняли на вооружение ВВС. В первые годы войны также железобетонные корпуса изготовляли на Павшинском заводе под Москвой.

В ходе войны было развернуто массовое производство фугасных бомб упрощенной конструкции, созданных в 1942–1943 гг. в ГСКБ-47.

В основу новых конструкций была положена отливка корпусов из сталистого чугуна. На станках нарезали резьбу только под взрыватель, а в остальных резьбовых соединениях применяли резьбу Эдиссона, получаемую в процессе отливки корпусов. Стабилизаторы делали разъемными.

Одновременно с целью сокращения объемов механической обработки пересмотрели также и чертежи сварных вариантов корпусов фугасных авиабомб.

Фугасным авиабомбам упрощенной конструкции и технологии изготовления присвоили индекс М-43. В течение года было создано 9 новых конструкций: ФАБ-50 М43, ФАБ-100 М-43, ФАБ-250 М43, ФАБ-500 М-43, ФАБ-2000 М-43, ФАБ-50сч (серого чугуна), ФАБ-100сч, ФАБ-250сч и ФАБ-1000сл (стального литья).

К концу войны были приняты на вооружение мощные осколочно-фугасные авиабомбы ОФАБ-100. Эту бомбу снаряжали 26 кг амматола 50/50 и тротиловой пробкой весом 4,7 кг.

При бомбометании с высоты 2000 м и взрыве бомбы ОФАБ-100 в обыкновенном грунте образовывалась воронка диаметром 4,8 м, глубиной 1,7 м и объемом 10 м3. Осколки при разрыве ОФАБ-100 обеспечивали сплошное поражение открытой живой силы в радиусе 50 м, пробивали броню толщиной 40 мм на расстоянии 3 м, 30 мм — на расстоянии 10 м и 15 мм — в 15 м от места взрыва.

В годы войны фугасные бомбы снаряжали путем заливки в корпус одного из следующих взрывчатых веществ: чистого тротила, французской смеси (80 % пикриновой кислоты + 20 % динитронафталина), амматола 50/50, сплава ТСА (50 % тротила + 38 % аммонийной селитры + 10 % алюминиевой пудры) и сплава ТГА-12 (50 % тротила + 40 % гексогена + 10 % алюминиевой пудры). Большое количество фугасных авиабомб снаряжали амматолом 80/20 путем шнекования на горизонтальных шнек-аппаратах.

В 1941 г. на вооружение ВВС была принята (для военного времени) фугасная авиабомба ФАБ-100 КД, разработанная С. Г. Добрышем (НИИ-6). Эта бомба снаряжалась жидкой взрывчатой смесью КД, состоящей из азотной кислоты, дихлорэтана и олеума (соотношение 60 : 40 : 30). По взрывчатым характеристикам эта смесь равноценна тротилу. Фугасный эффект ФАБ-100 КД был такой же, как и ФАБ-100, снаряженной тротилом.

Технология снаряжения ФАБ-100 КД была предельно проста (поочередная заливка компонентов в корпус авиабомбы), поэтому для организации производства требовалось не более одного-двух месяцев.

С начала 1942 г. ВВС начали применять ФАБ-100 КД. В то время это было очень важно, так как снаряжательные заводы были эвакуированы, а тротила и других взрывчатых веществ для снаряжения авиабомб не хватало. Производство ФАБ-100 КД было прекращено в 1944 г. в связи с тем, что был полностью израсходован мобилизационный запас цельнокованных корпусов. Попытки применить сварные корпуса оказались безуспешными: заполненные смесью КД, они протекали по сварным швам.

В начале войны, когда немецкие войска подошли к Москве, были предприняты попытки применить на Западном фронте оксиликвитные бомбы, разработанные в НИИ-6. Для этой цели были использованы железобетонные корпуса ФАБ-100 НГ и ФАБ-250 НГ. Их набивали смесью мха (сфагнума) и древесного угля, отличающейся высокой поглотительной способностью. Жидкий кислород, доставляемый из Москвы, заливали в бомбы на прифронтовых аэродромах. Снаряженные таким образом авиабомбы сохраняли взрывчатые свойства на уровне бомб, снаряженных тротилом и амматолом 50/50, в течение 3–4 ч для ФАБ-100 и ФАБ-250.

Было снаряжено и сброшено на аэродромы, танковые колонны, мосты и другие объекты противника около 500 оксиликвитных авиабомб, главным образом калибра 100 кг. Работы по их применению были прекращены, когда немецкие войска были отброшены от столицы и доставка жидкого кислорода на прифронтовые аэродромы стала невозможной.

Суммарная доля фугасных авиабомб ФАБ-500, ФАБ-100 и ФАБ-250 в годы войны составляла от 97 до 99,6 %. Номенклатура фугасных авиабомб изменялась в сторону преобладания более крупных калибров. Удельный вес ФАБ-250 с каждым годом увеличивался, к концу войны их доля по сравнению с 1941 г. увеличилась в шесть раз и достигла 17,2 %. Доля ФАБ-500 значительно уменьшилась, а производство ФАБ-100 все годы войны держалось на уровне 50–70 % общего количества выпускаемых фугасных авиабомб.

ТТХ ФАБ-100 ФАБ-250 ФАБ-500 ФАБ-1500М-54
Вес бомбы, кг 100 250 500 1400
Вес БЧ, кг 70 230 450 1200
Вес ВВ, кг 99 213
Диаметр корпуса, мм 267 285 392 580
Длина бомбы, мм 964 1589 2142 3000
Зона сильных повреждений, м 18 28 40 ~60
Зона слабых повреждений, м 35 56 80 160
Зона легких повреждений, м 70 112 160 224

[*Маэстро*]

Зажигательные средства

АЖ-2

Советская зажигательная ампула АЖ-2 представляла собой жестяной шар который вмещал в себя два литра фосфорной самовоспламеняющейся смеси «КС». Существовали ампулы из стекла, вмещавшие около 500 мл смеси «КС».

Неуправляемые ракеты и снаряды

РС

В начале 1930-х гг. были произведены первые опыты с 82-мм и 132-мм авиационными ракетам. Эти калибры были выбраны не случайно. Дело в том, что опыты велись с пороховыми шашками диаметром 24 мм. Их размерами и обусловливаются 2 основных калибра ракетных камер — 82 мм и 132 мм, которые сохранились потом на долгое, время. Если 7 шашек диаметром 24 мм плотно уложить в цилиндрическую камеру сгорания, то внутренний диаметр последней будет равен 72 мм. Толщина же стенок камеры равна 5 мм, отсюда диаметр, или калибр снаряда — 82 мм. Таким же образом возник калибр ракеты 132 мм.

Естественно, сразу встал вопрос о стабилизации ракет. Было проведено много опытов по созданию турбореактивных ракет калибра 82 мм и 132 мм. В конце ноября 1929 г. были проведены наземные стрельбы 82-мм турбореактивными снарядами РС-82. Через несколько месяцев летчик-испытатель С. И. Мухин произвел воздушные стрельбы ТРС-82 с самолета У-1. Кучность турбореактивных снарядов оказалась неудовлетворительной. Кроме того, при таком методе стабилизации около 28-30 % веса ракетного заряда расходовалось на вращение снаряда, а поступательная скорость и дальность полета в результате этого уменьшались.

В связи с этим было решено перейти к крыльевой стабилизации ракет без их вращения.

Вначале испытывались 82-мм снаряды с кольцевым стабилизатором, не выходящим за габариты снаряда. Однако опытные стрельбы и продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ показали, что с помощью кольцевого стабилизатора добиться устойчивого полета невозможно.

Затем отстреляли 82-мм реактивные снаряды с размахом четырехлопастного оперения в 200, 180, 160, 140 и 120 мм. Результат был вполне определенным: с уменьшением оперения ухудшалась устойчивость полета и кучность.

Далее в ходе экспериментов выяснилось, что при размахе менее 120 мм устойчивого полета не получалось — снаряды начинали кувыркаться сразу после прекращения работы двигателя. Оперение размахом более 200 мм оказалось слишком тяжелым и перемещало центр тяжести снаряда назад, что также приводило к ухудшению устойчивости полета. Облегчение оперения за счет уменьшения толщины лопастей стабилизатора вызывало сильные колебания лопастей вплоть до поломки их в воздухе.

В конце концов, были найдены оптимальные габариты стабилизаторов: размах 200 мм для 82-мм ракет и 300 мм для 132-мм ракет.

В 1935 г. с истребителя И-15 были проведены пуски ракет РС-82. В 1935-1936 гг. ракеты РС-82 запускали с авиационных пусковых устройств бугельного типа, которые имели большое лобовое сопротивление и заметно снижали скорость самолета.

В 1937 г. в РНИИ была разработана направляющая желобкового типа с одной планкой, имеющей Т-образный паз для направляющих штифтов снаряда. Для повышения прочности направляющую прикрепляли к силовой балке, выполненной из трубы. Эта конструкция получила название «флейта».

Позднее в пусковых устройствах для РС-132 от опорной балки-трубы отказались и заменили ее П-образпым профилем.

Применение пусковых установок желобковго типа значительно улучшило аэродинамические и эксплуатационные характеристики снарядов, упростило их изготовление, обеспечило высокую надежность схода снарядов.

К 1942 г. были созданы следующие основные авиационные пусковые установки:

На самолетах И-153, И-16 и Ил-2 для снарядов РС-82 и РБС-82 (бронебойные) применялись пусковые установки длиной 1007 мм. Длина направляющих их составляла 835 мм, число направляющих-8. Вес всей ракетной системы 23 кг.

На самолетах СБ для снарядов РС-132 и РБС-132 применялись пусковые установки длиной 1434 мм. Длина их направляющих составляла 130 мм, число направляющих — 10. Вес всей ракетной системы 63 кг.

На самолетах Ил-2 для снарядов РС-132 и РБС-132 применялись пусковые установки длиной 1434 мм. Длина их направляющих составляла 130 мм. Число направляющих-8. Вес всей ракетной системы 50 кг.

Здесь не зря сказано «основные типы пусковых установок». Дело в том, что в ВВС, как, впрочем, и в армии, и в ВМФ, изготавливалось значительное число полукустарных пусковых установок для 82-мм и 132-мм реактивных снарядов.

Первое в мире боевое применение нового ракетного оружия состоялось в 1939 г. При разгроме японских войск на реке Халхин Гол с 20 по 31 августа успешно действовало первое в истории авиации звено истребителей-ракетоносцев. В его состав входило 5 истребителей И-16, вооруженных реактивными снарядами РС-82. 20 августа 1939 г. в 16 часов советские летчики И. Михайленко, С. Пименов, В. Федосов и Т. Ткаченко под командованием капитана Н. Звонарева вылетели на выполнение боевого задания по прикрытию наших войск. Над линией фронта они встретились с японскими истребителями. По сигналу командира все пятеро произвели одновременный ракетный залп с расстояния около километра и сбили два японских самолета.

Советские истребители-ракетоносцы участвовали в четырнадцати воздушных боях и сбили при этом тринадцать японских самолетов. Звено капитана Звонарева не потеряло ни одной машины.

В ходе советско-финляндской войны (1939-1940 гг.) 6 двухмоторных бомбардировщиков СБ были оснащены пусковыми установками для ракет РС-132. Пуски ракет РС-132 производились по наземным целям.

В 1940 г. на вооружение ряда авиационных частей РККА были приняты снаряды РС-82 и РС-132. В 1940 г. заводы наркомата боеприпасов выпустили 125,1 тыс. ракет РС-82 и 31,68 тыс. ракет РС-132.

В 1942 г. авиационные снаряды РС-82 и РС-132 были модернизированы и получили индексы М-8 и М-13.

Для борьбы с танками в 1942 г. в РНИИ были разработаны авиационные реактивные бронебойные снаряды РБС-82 и РБС-132. Эти снаряды были созданы на базе РС-82 и РС-132 и оснащены бронебойными боевыми частями. Кроме того, РБС-82 имел более мощный двигатель, его вес увеличился до 15 кг. Бронепробиваемость снаряда РБС-82 составила до 50 мм по нормали, а РСБ-132-до 75 мм.

Снарядами РБС-82 и РБС-132 вооружали штурмовики Ил-2.

ТТХ (1942) РС-82 РC-132 ЗC-132
Калибр, мм 82 132 132
Длина снаряда, мм 600 845 845
Вес ВВ, кг 0,36 0,9 0,9
Вес ракетного топлива, кг 1,1 3,8 3,8
Полный вес снаряда, кг 6,8 23,0 23,0
Максимальная скорость снаряда (без учета скорости носителя), м/с 340 350 350
Максимальная дальность, км 6,2 7,1 10
Радиус сплошного поражения осколками, м 6-7 9-10

Модификации
Модель Характеристики
РС-82 (с 1942 М-8 ) Базовая модификация 82-мм реактивного снаряда, принята на вооружение в 1939 г.
РБС-82 Бронебойный вариант, принят на вооружение в 1942 г.
РОС-82 Вариант: реактивный осколочный снаряд.
РОФС-82 Вариант с осколочно-фугасной БЧ.
ЗС-82 Зажигательный РС.
РС-132 (с 1942 М-13) Базовая модификация 132-мм реактивного снаряда, принята на вооружение в 1939 г.
РБС-132 Бронебойный вариант, принят на вооружение в 1942 г.
РОФС-132 Вариант с осколочно-фугасной БЧ.
РОС-132 Вариант: реактивный осколочный снаряд.
ЗС-132 Зажигательный РС.

ТРС

В 1943 г. в НИИ-3 НКБ под руководством Е. А. Печерского были разработаны авиационные турбореактивные снаряды ТРС-82 и ТРС-132 в традиционных для отечественных ВВС того времени калибрах 82 и 132 мм. Снаряды не имели оперения, а стабилизировались вращением. Так, скорость вращения ТРС-132 доходила до 204 об/сек. Для стрельбы по воздушным целям ракеты ТРС-82 и ТРС-132 комплектовались дистанционными трубками: АГДТ-а (авиационная головная дистанционная трубка с капсюлем детонатором), ТМ-4а и ТМ-24а. При стрельбе по наземным целям применялись головные контактные взрыватели: ГВМЗ-1 и AM.

ТТХ ТРС-82 ТРС-132
Калибр, мм 82 132
Длина, мм 410 712
Вес снаряда, кг 4,82 25,3
Вес БЧ, кг 2,1 12,6
Вес ВВ, кг 0,36 2,6
Скорость снаряда, м/с 275 285

Модификации
Модель Характеристики
ТРС-82 Базовая модификация 82-мм турбореактивного снаряда.
ТРС-132 Базовая модификация 132-мм турбореактивного снаряда.

[*Маэстро*]

Еще нашел немного инфы про советские авиационные пушки и пулеметы, если кому надо, то -

ШВАК
По устройству 20-мм пушка ШВАК была одинакова с 12,7-мм одноименным пулеметом. Различие было лишь в канале ствола.
Питание пушки ленточное. Перезаряжание пневматическое или механическое.
20-мм пушка ШВАК выпускалась в вариантах: крыльевом, турельном и мотор-пушка. Мотор-пушка отличалась большей длиной, наличием амортизатора и рядом других мелочей. Мотор-пушка ШВАК с некоторыми изменениями в 1941-1942 гг. устанавливалась на танках Т-60 и Т-38.
Первоначально в боекомплект пушки входили осколочно-зажигательные и бронебойно-зажигательные снаряды.
Длина осколочно-зажигательного снаряда 2,4 клб, вес 96 г, снаряд содержал 27,5 г взрывчатого вещества.
Длина бронебойно-зажигательного снаряда 3,1 клб, вес 96,6 г.
Осколочно-зажигательные и бронебойно-зажигательные снаряды имели одинаковый метательный заряд — 19,2 г, и одинаковую баллистику (начальная скорость 815 м/с). Вес патрона 185 гр., вес звена 38 гр.
В 20-мм патронах к пушке ШВАК применена латунная гильзы цилиндрической формы с закраиной в донной части, выступающей за тело гильзы. Извлечение такой гильзы после выстрела было затруднено, так как оно начиналось при некотором остаточном давлении пороховых газов в канале ствола, когда стенки гильзы были еще прижаты к стенкам патронника. По этой причине часто случались поперечные разрывы гильзы и обрывы закраин. А это в свою очередь приводило к утыканию очередного патрона и к прекращению автоматической стрельбы.
Первоначально 20-мм патроны комплектовали применявшимися в наземной артиллерии высокочувствительным головным взрывателем мгновенного действия непредохранительного типа МГ-3. Но МГ-3 иногда давал преждевременные разрывы снарядов в стволе пушки. В конце 1936 г. МГ-3 был заменен взрывателем МГ-201, который имел более высокие чувствительность и мгновенность действия; вылетающий центробежный предохранитель (чека) был изъят. Но все же взрыватель МГ-201 не удовлетворял требованиям по безопасности, так как взводился в канале ствола пушки.
В 1938 г. он был заменен более чувствительным, безотказно срабатывавшем при встрече с перкалевой обшивкой самолетов и отличавшимся большим быстродействием взрывателем К-6, созданным П. Г. Щеголевым. Взрыватель К-6 имел механизм, обеспечивающий его взведение только после вылета снаряда из ствола пушки (на расстоянии 0,3-0,5 м от дульного среза), что практически исключало случаи преждевременного разрыва снаряда в стволе пушки.
Первоначально патроны к пушке ШВАК комплектовали осколочными снарядами, а в 1941 г. началось валовое производство осколочно-зажигательных снарядов с взрывателем К-6. В новых снарядах объем каморы под взрывчатое вещество и его вес возросли почти в два раза.
В мае 1941 г. началось валовое производство 20-мм подкалиберного бронебойно-зажигательного снаряда.
В конце 1942 г. был разработан 20-мм ОЗТ со временем трассирования 2 с.
Однако несмотря на модернизацию снарядов, их действие было достаточно слабо для калибра 20 мм.
Тем не менее, в годы войны развернулось массовое производство пушек ШВАК. В 1942 г. была выпущена 34601 пушка, в 1943 г. — 26499 пушек, в 1944 г. — 25633, в 1945 г. -13433. В 1946 г. было выпущено 754 пушки, и на этом производство 20-мм пушек ШВАК прекратилось.
Синхронные и крыльевые 20-мм установки ШВАК были установлены на истребителях И-153П, И-16, Як-1, Як-7Б, ЛаГГ-3, Ла-5, Пе-3, а в 1943 г. было выпущено 158 пушек для установки на истребителях «Харрикейн» взамен 7,92-мм пулеметов «Браунинг». Две неподвижные пушки были размещены на бомбардировщике Ту-2 и на части бомбардировщиков Пе-2.
Оборонительные турельные установки с 20-мм пушками ШВАК были установлены на бомбардировщиках Пе-8 и Ер-2.
ТТХ ШВАК (к) ШВАК (т) ШВАК (м)
Калибр, мм 20 20 20
Общая длина, мм 1679 1726 2122
Темп стрельбы, выстрелов/мин 700-800 800 700-800
Начальная скорость пули, м/с 750-770
Вес залпа, г 95
Q, kW/кг 8,7
М, 1/с 30,2
Патрон 20 x 99R
Питание Ленточное Ленточное Ленточное
Вес пушки, кг 40 42 44,5

Б-20
20-мм пушка Б-20 была создана М. Е. Березиным в 1944 г. на базе его 12,7-мм пулемета УБ без всяких конструктивных изменений, путем замены ствола. Пушка создана под патрон ШВАК. В качестве боеприпасов применялись все штатные боеприпасы автомата ШВАК. Перезарядка пневматическая или механическая.
Вес пушки 25 кг. Темп стрельбы для синхронного варианта 600 выстр./мин, для турельного и крыльевого — 800 выстр./мин. Вес снаряда 96 г, начальная скорость снаряда 800 м/с.
Пушка устанавливалась на самолетах Ил-2, Як-1, Як-3П, Як-7б, ЛаГГ-3, Ла-5, Ла-7, Ту-2 и Ил-10.
В 1946 г. пошел в производство электрифицированный вариант Б-20Э для башен Ту-4, где он устанавливался до принятия на вооружения пушки НР-23.
В 1944 г. было произведено 2275 пушек Б-20, в 1945 г. — 7240, в 1946 г. — 440, в 1947 г. — 780, в 1948 г. — 1686, в 1949 г. — 2931. На этом производство их было прекращено.
ТТХ Б-20 (т)
Калибр, мм 20
Темп стрельбы, выстрелов/мин 800
Начальная скорость пули, м/с 750-770
Вес залпа, г 95
Q, kW/кг 14,6
М, 1/с 50,7
Патрон 20 x 99R
Питание Ленточное
Вес пушки, кг 25

ВЯ
В ЦКБ-14 конструкторами А. А. Волковым и С. А. Ярцевым под новый 23-мм патрон была создана 23-мм автоматическая пушка ТКБ-201, позже получившая название ВЯ. Чертежи ТКБ-201 были готовы к 6 мая 1940 г.
Действие автоматики основано на принципе использования энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Затвор скользящий. Запирание клиновое. Питание автомата осуществлялось звеньевой металлической лентой.
Подача патрона «двухэтажная», досылка прямая. После каждой очереди подвижные части пушки останавливались на шептале в крайнем положении, что исключало возможность воспламенения заряда в камере от ствола, нагревшегося во время стрельбы.
При заряжании и перезаряжании пушки (после задержки) подвижные части отводились в крайнее заднее положение с помощью механизма пневмозарядки.
Достоинством автомата ВЯ являлся его высокий темп стрельбы при большой мощности выстрела для такого калибра, недостатком — большая отдача и резкая работа механизмов.
Большая отдача вызывала необходимость ставить автомат, как правило, с пружинным амортизатором. Резкая работа механизмов снижала живучесть деталей и вызывала задержки, многие из которых не могли быть устранены в воздухе.
Длина ствола пушки ВЯ 1657 мм. Габариты пушки: длина 2145 мм, ширина 162 мм; высота 212 мм. Вес пушки 66 кг. Темп стрельбы 550-650 выстр./мин.
В боекомплект пушки ВЯ входили осколочно-зажигательные, осколочно-зажигательно-трассирующие и бронебойно-зажигательные снаряды. Вес всех снарядов был одинаков — около 200 г, т. е. в два раза больше, чем у 20-мм пушки ШВАК. Осколочный снаряд содержал 10 г взрывчатого вещества. Разрывное действие осколочного снаряда пушки ВЯ было в два раза больше, чем у 20-мм пушки ШВАК.
В первой половине 1941 г. была закончена отработка 23-мм патрона с бронебойно-зажигательным снарядом. Снаряд состоял из корпуса подкалиберного бронебойного сердечника, дюралевого баллистического наконечника и помещенной внутри корпуса шашки с 6 г зажигательного вещества. Снаряд на расстоянии 400 м по нормали пробивал 25-мм броню.
За отсутствием серийного самолета Ил-2, под который сделали пушку, первые летные испытания пушки ТКБ-201 проводились на «Мессершмитте-110» (1940 г.). Пушка была установлена в фюзеляже, установку для нее делали в КБ Микояна под руководством Н. И. Волкова.
Сначала, несмотря на сравнительно неплохие данные ТКБ-201, предпочтение было отдано МП-6, которая была запущена в производство. Однако недостатки МП-6 заставили командование в апреле-мае 1941 г. провести повторные сравнительные испытания ТКБ-201 и МП-6. На этот раз ТКБ-201 была установлена на Ил-2. По результатам испытаний пушка ТКБ-201 в мае 1941 г. была принята на вооружение под индексом ВЯ.
Отдача пушки ВЯ была столь велика, что ее не решились устанавливать на истребителях. Единственным ее носителем стал штурмовик Ил-2, в каждом крыле которого устанавливали по одной пушке ВЯ с боекомплектом по 150 патронов на ствол.
Пушки ВЯ производились на двух заводах (№ 2 и № 66). В 1942 г. было произведено 13420, в 1943 г. — 16430 в 1944 г. — 22820, в 1945 г. — 873, в 1946 г. — 2002 и в 1947 г. — 1247 штук. Итого 64655 пушек.
ТТХ ВЯ
Калибр, мм 23
Длина ствола, мм 1657
Темп стрельбы, выстрелов/мин 550
Начальная скорость пули, м/с 880
Вес залпа, г 200
Q, kW/кг 10,3
М, 1/с 26,6
Патрон 23 x 152B
Питание Ленточное
Вес пушки, кг 69

[*Маэстро*]

HC-23
23-мм авиационная пушка ВЯ, принятая на вооружение в 1941 г., имела слишком сильную отдачу и устанавливалась в основном на штурмовиках Ил-2. В 1943 г. в ОКБ-16 был разработан новый 23-мм патрон. На базе 14,5-мм штатного противотанкового патрона была создана путем переобжима под калибр 23 мм новая гильза. Применив штатный 23-мм снаряд и эту гильзу, создали новый патрон. Начальная скорость снаряда в стволе длиной 1450 мм составляла 700 м/с. Было разработано и новое звено. Вес такого патрона со звеном оказался почти вдвое меньше веса патрона со звеном 23-мм пушки ВЯ.
Под новый патрон в ОКБ-16 была создана пушка НС-23 (Нудельман-Суранов). Наземные государственные испытания НС-23 закончились 4 мая 1944 г., а 7 июня 1944 г. были завершены и летные испытания на Як-9.
10 октября 1944 г. решением Государственного Комитета Обороны НС-23 и патрон к ней были приняты на вооружение.
Работа автоматики НС-23 была основана на использовании энергии отдачи при коротком ходе ствола. Пушка имела ускоритель отката. Запирание канала ствола поршневого типа. Питание непрерывное ленточное. Пушка закреплялась в установке за кожух. Переднее крепление являлось силовым, заднее — поддерживающим.
Пушка НС-23 выпускалась в двух вариантах: НС-23КМ — крыльевая и моторная и НС-23C с синхронным механизмом.
Данные крыльевого варианта пушки НС-23 были следующими. Длина ствола 1450 мм. Габариты пушки: длина 1985 мм, ширина 165 мм, высота 256 мм. Вес пушки 37 кг. Темп стрельбы 600 выстр./мин. Гарантируемая живучесть ствола 4000 выстр./мин.
В боекомплект пушки входил осколочно-зажигательный снаряд весом 200, г, содержавший 13-15 г взрывчатого вещества со взрывателем А-23 и бронебойно-зажигательный снаряд того же веса, содержавший 5-7 г зажигательного вещества и не имевший взрывателя. Бронебойно-зажигательный снаряд пробивал по нормали 25-мм броню на дистанции 200 м.
Пушку НС-23 изготавливали серийно на двух заводах: №2 и №535.
На заводе № 2 было выпущено пушек НС-23: в 1944 — 300, в 1945 г. — 608, в 1946 г. — 530, в 1947 г. — 5993, в 1948 г. — 7798, в 1949 г. — 2952, в 1950 г. — 4298 штук. С 1951 г. производство пушек НС-23 велось на заводе № 535, где было изготовлено: в 1951 г. — 3584 пушки, в 1952 г. — 395, в 1953 г. — 2021. Всего с 1944 по 1953 г. на обоих заводах было изготовлено 28479 пушек НС-23. Пушками НС-23 вооружались самолеты:
— штурмовик Ил-10, принятый на вооружение в 1944 г. (4 х НС-23; 1 х БТ-20);
— винтомоторные истребители, принятые на вооружение в 1946 г.: Ла-9 (4 ХНС-23С) и Ла-11 (3 x HC-23С);
— реактивные истребители, принятые на вооружение в 1946-47 г.: МиГ-9 (1 х Н-37; 2 х НС-23), МиГ-15 (1 х Н-37; 2 х НС-23) и Як-15 (2 х НС-23).
ТТХ HC-23
Калибр, мм 23
Длина, мм 1985
Длина ствола, мм 1450
Темп стрельбы, выстрелов/мин 550
Начальная скорость пули, м/с 690
Вес залпа, г 200
Q, kW/кг 11,8
М, 1/с 49,5
Патрон 23 x 115
Питание Ленточное
Вес пушки, кг 37

HC-37
В апреле 1941 г. конструкторы ОКБ-16 Нудельман и Суранов приступили к проектированию 37-мм пушки 11П. Проект был утвержден 15 июня 1941 г.
Действие автоматики происходило за счет энергии отдачи ствола при его коротком ходе.
Канал ствола запирался продольно-скользящим поршневым затвором. Ускоритель кулачкового типа закреплен на неподвижной части автомата.
После каждой очереди ударник с затвором и патроном останавливался на шептале в крайнем заднем положении, что исключало возможность самовоспламенения заряда в патроннике от нагревшегося во время стрельбы ствола.
Непрерывное питание пушки патронами осуществлялось из патронного ящика при помощи звеньевой металлической ленты. Величина боекомплекта зависела только от габаритов ящиков и способа размещения в нем ленты.
Противооткатные устройства пушки состоят из тормоза отката и тормоза наката. Надежность и безотказность такой схемы обеспечивается принудительностью подачи и досылки патронов на всем пути движения, а также принудительностью экстракции и удаления стреляной гильзы из автомата.
Недостатком автомата является пикообразный характер силы отдачи. Для 37-мм автомата средняя сила отдачи около 2230 кг, но в момент удара затвора о затыльник она достигает 7500 кг. Велика отдача и во время окончания отката ствола, и в конце наката затвора.
При стрельбе с самолета Як-9 на скоростях до 350 км/ч самолет сильно раскачивался, а прицельный огонь получался только при первом выстреле, при последующих — снаряды разбрасывались.
Длина ствола пушки НС-37 2300 мм. Габариты пушки: длина 3400 мм, ширина 215 мм, высота 415 мм. Вес пушки в моторном варианте 171 кг, в крыльевом — 160 кг. Темп стрельбы 240-260 выстр./мин. Пушка допускала стрельбу непрерывной очередью в пределах имеющегося боекомплекта.
В боекомплект пушки НС-37 входили снаряды БЗТ и ОЗТ. Снаряд ОЗТ весил 732 г и содержал 34 г мощного взрывчатого вещества A-IX-2. Взрыватель мгновенного действия, сначала МГ-7 и МГ-8, позже — А-37. Снаряд был оснащен самоликвидатором с временем срабатывания 9-12 секунд. Начальная скорость снаряда ОЗТ — 865 м/с.
При попадании в дюралевую обшивку толщиной 1- 1,5 мм снаряд ОЗТ делал дыру диаметром 0,46 м на входе и 0,78 м на выходе.
Снаряд БЗТ весил 770 г и имел начальную скорость 810м/с.
На дальности 200 м снаряд БЗТ пробивал по нормали 50-мм броню, а под углом 45° — 30-мм броню.
На дальности 400 м снаряд БЗТ по нормали пробивал 45-мм броню, а под углом 30° к нормали — 40-мм броню.
Вес метательного заряда к обоим снарядам одинаковый — около 210г. Вес гильзы 607 г, вес звена 160 г.
Первый опытный образец пушки 11П был готов 27 июля 1941 г. В августе 1941 г. были произведены отладка и заводские испытания опытного образца. В начале октября 1941 г. этот же образец пушки был установлен на ЛаГГ-3 для государственных испытаний, которые были закончились в марте 1942 года.
30 марта 1942 г. ВВС решили провести повторные летные испытания пушки 11П. Одновременно была поставлена задача переделать пушку 11П под патрон с гильзой без бурта, т. е. под патрон Ш-37. В течение трех месяцев конструкция была переработана и изготовлен новый образец под патрон Ш-37.
Новый образец пушки был установлен на тот же экземпляр истребителя ЛаГГ-3, и с 21 июля по 17 августа 1942 г. были повторно проведены государственные испытания.
Войсковые испытания пушки 11П проводились на ЛаГГ-3 с 21 апреля по 7 июня 1943 г. на Калининском фронте и на Як-9Т с 22 июля по 21 августа 1943 г. на Центральном фронте. После войсковых испытаний пушка была принята на вооружение под индексом НС-37.
Самолет Як-9Т (танковый) выпускался с марта 1943 по июнь 1945 г. Всего произведено 2748 самолетов.
В марте — апреле 1943 г. на двухместный Ил-2 с двигателем АМ-38Ф были установлены две пушки НС-37. Вес одной пушки со снарядами 237 кг.
Производство пушек НС-37 велось на Ижевском заводе № 74, причем первоначально этот завод изготовлял параллельно НС-37 и Ш-37. С 18 октября по 7 декабря 1942 г. была собрана первая партия в 40 моторных пушек НС-37.
В 1943 г. было изготовлено 1880 моторных и 2849 крыльевых пушек. В 1944 г. — 890 моторных и 197 крыльевых пушек. В 1945 г. всех пушек сделано 977 штук. На этом производство НС-37 было закончено. Итого было произведено 6833 пушки (по данным книги «50 лет КБП» — 8090 пушек).
ТТХ HC-37 (м) HC-37 (к)
Калибр, мм 37 37
Длина, мм 3400 3400
Длина ствола, мм 2300 2300
Темп стрельбы, выстрелов/мин 240-260 240-260
Начальная скорость пули, м/с 890
Вес залпа, г 748
Q, kW/кг 7,3
М, 1/с 18,3
Патрон 37 x 195 37 x 195
Питание Ленточное Ленточное
Вес пушки, кг 171 160

[*Маэстро*]

HC-45
В начале июля 1943 г. вышло Постановление Государственного Комитета Обороны о разработке 45-мм пушки для вооружения истребителей. Опытные образцы таких пушек были созданы ОКБ-15 и ОКБ-16. Оба КБ делали их на базе своих 37-мм пушек Ш-37 и НС-37.
Опытная 45-мм пушка ОКБ-15 была испытана на ЛаГГ-3, но из-за тех же недостатков, что у Ш-37, пушка даже не дошла до государственных испытаний.
45-мм пушка ОКБ-16 (позже получившая индекс НС-45) была создана с, сохранением габаритных размеров НС-37. Вес пушки составлял 150-153 кг. Темп стрельбы 260-280 выстр./мин. Питание пушки ленточное.
Главная трудность была в том, чтобы создать такой 45-мм ствол, который проходил бы через втулку винта самолетного двигателя ВК-105 или ВК-107, т. е. серийного двигателя, стоявшего тогда на самолетах Як-9. Переделать двигатель, увеличив отверстие для ствола на втулке винта было практически невозможно, тем более в военное время. При использовании этих двигателей толщина стенки дульной части 45-мм ствола оказалась равной всего-то 4 мм.
В 45-мм пушке впервые в СССР на самолете был применен дульный тормоз, поглощавший до 85 % энергии отдачи.
При разработке нового патрона к пушке НС-45 в ОКБ-16 был использован штатный осколочно-трассирующий снаряд от 45-мм патрона пушки 21-К весом 1,065 кг. Начальная скорость снаряда 780 м/с. Вес патрона 1,93 кг.
Гильза была взята от пушки НС-37 с переобжатием на новый калибр дульца и с сохранением прежней длины 37-мм патрона (328 мм). Время горения трассера около 11 секунд. Снаряд имел головной взрыватель МГ-8.
Пушка НС-45 серийно производилась заводом № 74 в 1944-1945 гг. В 1944 г. сдано 75 пушек, а в 1945 г. — 120.
Для войсковых испытаний было изготовлено 53 самолета Як-9К (крупнокалиберный) с пушкой НС-45 в развале двигателя, с боекомплектом 29 патронов.
44 самолета Як-9К проходили войсковые испытания с 13 августа по 18 сентября 1944 г. на 3-м Белорусском фронте и с 15 января по 15 февраля на 2-м Белорусском фронте.
Согласно отчетам тех частей, где они проходили войсковые испытания, на один сбитый вражеский самолет расходовалось сто сорок семь 20-мм снарядов пушки ШВАК или тридцать один 37-мм снаряд пушки НС-37, или десять 45-мм снарядов пушки НС-45. Но, с другой стороны, следует учесть, что истребители с 37-мм и 45-мм пушками действовали в основном под прикрытием истребителей с 20-мм пушками, в числе которых были ведомые машины. Прицельная стрельба из 37-мм — 45-мм пушек получалась только на первом выстреле, остальные снаряды летели мимо. После очереди в три выстрела, сделанных даже на максимальной скорости, последняя резко падала, терялась устойчивость самолета, наблюдалась течь масла и воды в трубопроводах.
Для сравнения заметим, что из пушек ШВАК и ВЯ на любом самолете, летящем со скоростью не менее 400 км/ч, можно было вести огонь длинными очередями, и отдачи почти не чувствовалось.
В массовое производство Як-9К не запускался.
В начале 1945 г. на Ли-2 были установлены две крыльевые пушки НС-45. Самолет прошел с ними летные испытания, но серийно не строился в связи с прекращением войны.
В 1946 г. был построен опытный самолет Ту-2Ш, вооруженный двумя пушками НС-45 и двумя пушками НС-37. Серийно Ту-2Ш не строился.
С 30 декабря 1946 г. по 3 октября 1947 г. проходил летные испытания перехватчик и дальний истребитель сопровождения Ту-1 (63П) с двумя пушками НС-45 в носу. Из-за недоведенных двигателей работы по самолету были прекращены.
ТТХ HC-45
Калибр, мм 45
Темп стрельбы, выстрелов/мин 250
Начальная скорость пули, м/с 850
Вес залпа, г 1065
Q, kW/кг 9,4
М, 1/с 26,1
Патрон 45 x 182
Питание Ленточное
Вес пушки, кг 170

[*Маэстро*]

ДА

Параллельно с пулеметом ПВ-1 был разработан и принят на вооружение 7,62-мм пулемет ДА (Дегтярев — авиационный), более удобный для турельных установок, чем ПВ-1.
Как и в случае с ПВ-1, пулемет ДА был получен путем переделки пехотного пулемета ДП. В 1925 г. В. А. Дегтярев начал переработку своего пулемета ДП в авиационный. С нового пулемета был снят кожух, предназначенный для защиты рук стрелка от ожогов при переноске пулемета. Это уменьшило габариты пулемета и улучшило его охлаждение. Для удобства стрельбы приклад был заменен двумя рукоятками — верхней деревянной с резиновой накладкой, которая крепилась двумя винтами к хвостовой скобе заднего прилива спусковой рамы, и нижней металлической пистолетного типа, приваренной к заднему приливу рамы.
Автоматика пулемета ДА функционировала за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Система запирания — перекос боевых упоров. Темп стрельбы пулемета ДА составил 600 выстр./мин, а начальная скорость пули обр. 1908 г. — 840 м/с. Вес пулемета без магазина 7,1 кг, со снаряженным магазином и гильзоулавливателем 11,5 кг. Длина пулемета от дульного среза до заднего края деревянной рукоятки 940 мм.
На вооружение 7,62-мм пулемет ДА поступил в 1928 г. К 30 марта 1930 г. в частях ВВС имелось 1200 пулеметов ДА. Еще 1000 штук была готова к сдаче.
В 1930 г. поступил на вооружение спаренный авиационный пулемет Дегтярева ДА-2.
Пулеметы ДА и ДА-2 устанавливались на самолетах Р-5 и У-2. На бомбардировщиках ТБ-3 пулеметы ДА и ДА-2 монтировались на неподвижных турелях ТУР-6 или на перекатных турелях ТУР-5.
ТТХ ДА
Калибр, мм 7.62
Длина, мм 940
Вес без боекомплекта, кг 7.1
Вес обоймы с патронами, кг 11.5
Темп стрельбы, выстр./мин 600
Начальная скорость пули, м/сек 840

ШКАС

Первый образец советского скорострельного авиационного пулемета был изготовлен в 1930 г. 7 октября 1932 г. Реввоенсовет СССР одобрил результаты полигонных испытаний пулемета и 11 октября 1932 г. принял постановление о принятии его на вооружение под наименованием «7,62-мм авиационный скорострельный пулемет системы Шпитального — Комарицкого обр, 1932 г. ШКАС» (Шпитального — Комарицкого авиационный скорострельный).
Действие автоматики пулемета происходило за счет энергии пороховых газов, отводимых из канала ствола. Питание пулемета производилось с помощью металлической звеньевой разъемной ленты. Пулемет был снабжен пружинными буферами затворной рамы и затвора.
Высокий темп стрельбы пулемета ШКАС был получен за счет короткого хода подвижных частей автоматики и совмещения ряда операций по перезаряжанию. Темп стрельбы ШКАСа достиг 1800 выстр./мин, что было рекордом для того времени.
В начале 1934 г. было начато серийное производство турельного и крыльевого вариантов пулемета ШКАС. Крыльевой пулемет ШКАС был взаимозаменяем с турельным и имел только те различия, которые диктовались удобством эксплуатации. Ручка заряжания в нем была заменена тросовым механизмом.
Синхронный вариант пулемета ШКАС был создан в 1936 г. конструкторами В. Н. Салищевым, К. Н. Рудневым и В. П. Котовым. Отличительной особенностью конструкции синхронного механизма этого пулемета являлось перенесение всех основных его деталей, за исключением бойка и рычага взвода, с затвора на ствольную коробку.
Вес пулемета ШКАС составлял: турельный вариант 10,5 кг; крыльевой 9,8 кг; синхронный — 11,1 кг. Баллистика и темп стрельбы у турельного и крыльевого вариантов одинаковы: при весе пули 9,6 г и заряде 3,2 г табличная начальная скорость 825 м/с, а темп 1800 выстр./мин. У синхронного варианта темп стрельбы ниже — до 1650 выстр./мин. Зато начальная скорость несколько выше (850 м/с) за счет большей длины ствола.
Турельный вариант устанавливался на самолетах Ил-4, Пе-8, ТБ-4, ТБ-3 (на ТУР-8), Ер-2, ДБ-3, СБ, У-2, Р-5 и других. Крыльевой вариант устанавливался на истребителях И-16 и штурмовиках Ил-2, а синхронный — на истребителях И-16, И-153, ЛАГГ-3, Як-1, Як-7 и др.
Специально под пулеметы ШКАС была разработана выдвижная люковая установка МВ-2 с непрерывным питанием через гибкий рукав и перископическим прицелом.
Серийное производство пулеметов ШКАС постоянно росло. В 1933 г. было выпущено 365 штук, в 1934 г. — 2476, в 1935 г. — 3566, в 1937 г. — 13005, в 1938 г. — 19687, в 1940 г. — 34233, в 1943 г. — 29450, в 1944 г. — 36255 и в 1945 г. — 12455.
ТТХ ШКАС (т) ШКАС (к) ШКАС (с)
Калибр, мм 7,62 7,62 7,62
Темп стрельбы, выстрелов/мин 1800 1800 1650
Начальная скорость пули, м/с 825 825 850
Вес залпа, г 10,9 10,9
Q, kW/кг 11,7
М, 1/с 30,8
Патрон 7.62 x 54R 7.62 x 54R 7.62 x 54R
Питание Ленточное Ленточное Ленточное
Вес пулемёта без ленты, кг 10,5 9,8 11,1

ШВАК

Конец 1920-х гг. ознаменовался качественным скачком в развитии военной авиации. Существенно увеличились скорость полета самолетов, вес полезной нагрузки (как бомбардировщиков, так и истребителей), улучшилась живучесть боевых машин. В связи с этим.9 февраля 1931 г. вышло постановление о разработке крупнокалиберного авиационного пулемета калибра 12,7 мм под патрон 12,7-мм армейского пулемета ДК
Такой пулемет был спроектирован С. В. Владимировым, конструктором ПКБ (пулеметное КБ) в г. Тула.
Опытный образец 12,7-мм пулемета был закончен 28 мая 1932 г. В 1932-1933 гг. пулемет прошел испытания и в 1934 г. был принят на вооружение под названием «12,7-мм авиационный пулемет системы Шпитального и Владимирова — ШВАК» (Шпитальный — Владимиров — авиационный — крупнокалиберный).
Принцип работы автоматики был основан на использовании энергии пороховых газов, отводимых через отверстие в канале ствола.
Длина ствола пулемета составляла 1246 мм, а тела пулемета — 1726 мм. Число нарезов — 8.
Пулемет ШВАК изготавливался в крыльевом, турельном, синхронном и моторном вариантах. Крыльевой вариант предназначался для установки в крыле самолета. Турельный вариант устанавливался в турелях, башнях и других подвижных самолетных установках.
12,7-мм пулемет ШВАК был первым советским крупнокалиберным авиационным пулеметом и оказался довольно эффективным оружием. Однако он имел ряд недостатков. Главными из них были:
— Чрезвычайно большая сложность устройства отдельных узлов, особенно механизма питания и механизма отражения стреляной гильзы, что являлось причиной трудной и сложной разборки и сборки автомата.
— Своеобразие конструкции весьма усложнило его производство. Особенно велика была трудоемкость изготовления механизма питания и ствольной коробки.
— При нарушении нормальной работы механизмов и устранении задержек во время стрельбы доступ к механизмам был крайне затруднен. В отдельных случаях для устранения задержек требовалась частичная или даже полная разборка автомата.
Серийное производство 12,7-мм пулеметов ШВАК было начато в 1935 г. на заводе ИНЗ-2. В том году завод изготовил 6 наземных 12,7-мм пулеметов ШВАК на универсальном станке (при плане 40 шт.) и 86 авиационных 12,7-мм пулеметов ШВАК (пригплане 410 шт.).
В 1935-1936 гг. на базе 12,7-мм пулемета ШВАК была создана 20-мм пушка ШВАК ив 1936 г. запущена в серийное производство. Через несколько месяцев после этого 12,7-мм пулемет ШВАК был снят с производства.
ТТХ ШВАК
Калибр, мм 12.7
Длина, мм 1726
Длина ствола (стволов), мм 1246
Число нарезов 8
Начальная скорость пули, м/сек 830
Число стволов 1

[*Маэстро*]

УБ

В 1937 г. М. Е. Березин начал проектировать мощный 12,7-мм синхронный авиационный пулемет с патроном от 12,7-мм пехотного пулемета. В октябре — декабре 1938 г. синхронный пулемет успешно прошел заводские и полигонные испытания. 12 апреля 1939 г. еще до окончания войсковых испытаний 12,7-мм пулемет БС (Березин синхронный) постановлением Комитета Обороны был запущен в серийное производство.
Автоматика пулемета работала за счет энергии газов, отводимых из канала ствола. Запирание канала клиновое. Характерной особенностью его устройства была подача патронной ленты не при откате подвижных частей, как у подавляющего большинства пулеметов, а при накате их, т. е. от возвратной пружины пулемета. Для обеспечения требуемой надежности подачи ленты возвратная пружина была сделана многожильной. Ударный механизм ударникового типа действовал от специальной боевой пружины. К достоинствам пулемета Березина относились: удачная компоновка всего автомата и отдельных механизмов; высокий темп стрельбы; простое заряжание и разряжание, устранение задержек и быстрая смена ствола; сравнительно небольшое число деталей и простое устройство механизма.
Несмотря на все свои положительные качества, пулемет БС обладал некоторыми серьезными недостатками. Особенно сказывалась трудность его перезаряжания в воздухе с помощью тросовой системы, требовавшей от летчика больших физических усилий в самые решительные минуты боя; выявились дефекты, связанные с недостаточной живучестью отдельных деталей автоматики; требовали устранения причины появления некоторых задержек.
Работая над дальнейшим совершенствованием своей системы в целях ликвидации этих недостатков и создания универсального пулемета для применения его в основных огневых точках всех пулеметов, М. Е. Березин разработал универсальный пулемет УБ (универсальный Березина) в трех вариантах в зависимости от места установки — турельный, крыльевой и синхронный. Основные детали и механизмы всех трех вариантов пулемета были сохранены, за исключением спускового и ударного механизмов, в которые были внесены некоторые изменения, связанные со спецификой их применения. В синхронном (УБС) и крыльевом (УБК) вариантах было осуществлено дистанционное управление системой перезарядки в случае появления задержек в стрельбе в воздухе с использованием сжатого воздуха. Это была первая в советской авиации система пневматического перезаряжания пулемета, значительно облегчившая его эксплуатацию в боевых условиях. В связи с невозможностью использовать пневматическую перезарядку на турельном пулемете (УБТ) из-за габаритов кабины, конструктор Г. И. Никитин разработал для него рукоятку перезаряжания рычажного типа.
В ходе испытаний пулемет УБ безотказно работал на 9-километровой высоте при ±48 °С, продолжал стрелять в глубоких виражах, боевых разворотах, петлях, бочках и пикировании.
Вес пулемета Березина в синхронном варианте 21,45 кг, крыльевом — 21,14 кг, турельном — 21,43 кг. Темп стрельбы в синхронном варианте 700-800 выстр./мин, крыльевом и турельном 800-1050 выстр./мин. Боекомплект и баллистика одинаковы с 12,7-мм пулеметом ШВАК.
С 7 января по 22 февраля 1941 г. пулемет Березина успешно проходил войсковые испытания.
22 апреля 1941 г. универсальный пулемет Березина был принят на вооружение ВВС. 12,7-мм пулемет УБ поспел вовремя, ибо начавшаяся через два месяца война выявила неэффективность 7,62-мм авиационных пулеметов при стрельбе по воздушным целям.
Производство пулеметов УБ велось на Тульском оружейном и Ижевском машиностроительном заводах.
В 1941 г. было выпущено 6300 пулеметов УБ, в 1943 г. — 43690, в 1944 г. — 38340, в 1945 г. — 42952.
ТТХ УБС УБК УБТ
Калибр, мм 12,7 12,7 12,7
Вес без боекомплекта, кг 21,45 21,41 21,43
Нач. скорость пули, м/сек 814-850 814-850 814-850
Темп стрельбы, выстр./мин 700-800 800-1050 800-1050
Дульная энергия, кгм 1634 1634 1634
Дульная мощность, кгм/с 21786 28598 28598
Масса секундного залпа, кг 0,80 0,80 0,80
Патрон 12.7 x 108 12.7 x 108 12.7 x 108

[orchestr]

напиши десиртацию мао.... и иди на кафедру ил2....